chernann wrote:
失敗並不可恥~~~~(恕刪)
可恥的是只靠行銷…
無恥的是你怎麼還不買…
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KILIOSAIRI wrote:
URX 2019年底才上市
2020那來什麼成長率
納廠2020年較2019年成長11趴
從4200台到4600台
但這是在URX上市的情況下達成的
URX賣出約2400台
而2020總銷量比2019只多400台
2400-400=2000
也就是說納廠其他車系衰退2000台
..............
2020停賣了的車款，你都不算進去
難道去年其他國產車廠，可以增加新車型(Venue、C.C.、Sienta Crossover、New Sentra)
提升各車廠全年總銷售量，納智捷卻不可以，這是甚麼道理！
Luxgen明明就是成長，何來衰退一說？
看起來納智捷年成長率11.5℅，深深的刺傷你內心最深處脆弱的心靈........
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knift wrote:
算是不負嚴總所望，成為了台灣保時捷--我是指銷量。
其實汽車的技術含量還蠻高的，國產車這條路本來就難走，畢竟國際大廠耕耘了那麼多年也不是吃素的。但是個人不認同那智捷當年的計畫，從高級車、高價車出發，還沒走就想飛？大家對一台40萬的緊湊小車跟對一台100萬的大車檢視的標準是不同的，不論是從油耗、動力、科技配備、安全性…都是如此。如果能用國產車切入人人買得起的小車市場，打好口碑再往上攻，穩紮穩打，不知道今日會不會有所不同？可惜了。
不過現在邁向電動車反而對台廠是一個轉機，引擎、變速箱被國外海放，但是馬達電機是台灣的強項，之前落後的在電動車領域可以一筆勾銷重頭開始也不一定。
同意【轉機】見解!!!
寶島發展電動車最大的關鍵在：大電池(下圖)，這就是現今台灣的弱項
就看郭董怎麼整合旗下集團所有公司資源攻克，這一道最後也是最重要關卡.............
