MITGOOD wrote:
航飛，劉大龍是誰啊？(恕刪)
不用在那邊裝可憐了，自作自受，最大的騙子就是你自己，MK4.5在哪？ 開假S5能做S3召回？
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pippenyen wrote:
小弟我沒買過LUXGEN...(恕刪)
小弟 LUXGEN(簡稱L) 不是你想的那們單純
裕隆集團懂嗎，不懂看一下奇摩股票 裕隆2201，
簡單說 LUXGEN 就是日產的技術 延伸出來的副牌，
裕隆汽車、東風裕隆、中華汽車、裕隆日產汽車、江申工業、裕融企業、嘉裕西服
新安東京海上、格上租車、裕隆建設.. 等
這些都是他們的，也開始搞建設公司炒地皮了 新店裕隆城，
納智捷汽車市場就只有台灣、大陸，以前資訊不發達還可以唬一唬消費者
實力只有組裝+設計內外觀，其他一切靠日產技術+外購關鍵組件，
想號稱本土車廠，
先全車系降15萬，本田、豐田、現代、日產 才會疼，才相信納智捷是台灣牌來真的
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我與惡的距離 wrote:
現在先唬弄消費者說納(恕刪)
不要只會用一些噱頭賣車!
不要只會用一些噱頭賣車!!
不要只會用一些噱頭賣車!!!
要說唬弄消費者的當然就是納智捷公司自已
下面這些句子是納智捷公司自已公開承認打臉自已的
期間長達二年多(2015/12/15~2018/03/19生產之LUXGEN S3車型)
2016年8月時的公開上市新聞稿
"經過5年研發，所有新車上市前，包括嚴凱泰、胡開昌等集團重要主管，都要親自進行實際
道路試駕，從市區、武嶺、合歡山到花東的海岸線，一圈又一圈的跑。
也會以一般車主「生活化」的方式，平日開去上班，假日開去郊遊、大賣場地下停車場，
了解在地下室收不到訊號時，車上配備的前瞻科技會不會當機。
剛上市的LUXGEN S3甚至拉到歐美、中國等海外沙漠地型、4768公尺高的海拔、40度高溫、
零下30度低溫極地進行測試。"
2018年3月時的公開召回聲明稿
"對於台灣低速與短距離走停的特殊行駛情境未完全掌握，較易造成燃燒不完全而引發不正常
積碳，導致車輛抖動，積碳嚴重時甚至熄火在台灣低速與短距離走停的特殊行駛情境下"
這叫做有技術的公司??? 一台引擎從設計驗證到功能驗證再到量產後的組裝驗證，
出廠時的品管驗證 有多少關卡可以發現這具引擎存有燃燒不完全的現象。
這樣子敢說是一間有技術的公司
一個成立60年的汽車製造業 一個成立10年的新創汽車設計公司 連一個自已車廠的測試風洞
及測試賽道都沒有建立，你實驗數據那裡來？
這樣子敢說是一間有技術的公司
技術是在現有的科學架構下精益求精 今天納智捷公司出現這種明明每個環節認真一點的就
不會發生的錯誤，叫消費者如何要信任這間公司的產品是有技術 。推出這樣子的產品這間
公司沒有人出來承擔責任連一個公開道歉及後續車主的補償方法也沒有，叫消費者如何相信
這間公司是有心要永續經營下去
不是只打算撈個名聲撈個形象就好(看財報行銷費用/研發費用 的比例)
BTW 不要再吹噓新出的URX ，那個外掛式平板就設計上 就小弟個人來看就問題多多
(本人在竹科電子公司任職RD 懶的吐糟這種東西)
最糟糕的是雙黃燈警示燈按鈕的位置跟本上就暴露出設計者不是一個有豐富開車經驗的
設計者，現今汽車的操作習慣是一種長期演進下來的約定俗成
"雙黃燈警示燈按鈕的位置 "基本目前各大廠為了駕駛人的行車安全都會設計成不讓駕駛操作
"雙黃燈警示燈"按鈕時的視線角度偏離開前擋風玻璃太大這邊就不相信在設計時納智捷公司
內部的設計人員沒有人提出這種設計偏離目前的90%車型中控台主流
要嘛就是 納智捷公司的設計人員開車的經驗太少不然就是納智捷公司的設計人員太過自大
"什麼車體剛性"、"什麼主動安全科技" 結果在細節上卻沒有真正的貼心的為駕駛人的
操作安全著想 細節才是真正決定安全的，從設計的細節本質上就以安全為上才是安全的設計
納志捷一直想要強調安全但設計的人內心如果有安全的想法才不會設計那個"雙黃燈警示燈"按鈕
在那個奇怪的位置
這樣子還敢一直把"安全"當做主要賣車噱頭 完全不能信服
以上
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