很多事情都是先求有，再求精，商人這樣幹的很多，所以需要許多外在的聲音去提醒。納牌的每一項缺點，都是寶貴的，也都提醒了買車和用車人，用不同角度來看事情，我覺得這樣很好。
但納牌是否真的很”不受教”，真的很”
”，還需要多多的觀察，也很欣賞版上各位直言人物，並不會覺得這樣有什麼不好，因為”愛與恨”的界線，有時不會那麼明顯。
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我沒有分身 wrote:
1953年10月裕隆公司新店廠成立
1956年10月製造第一部吉普車
用1956年當做出生年
一個女學生從師大畢業當老師,55歲都已經可以辦退休了
55歲的老公司還要當做小孩子照顧?
那輛吉普車只是為了讓老蔣看說，他也做得出車子來，其實只是將美國的吉普車拆開再組合，再打上mark，完全沒有技術可言。
至於Luxgen該不該算是小孩子照顧? 這樣看有沒有其他的競爭者了，目前來看，比起其他的競爭者，Luxgen確實像是小孩子，至於該不該照顧，就要看它爭不爭氣，還有值不值得，倒是與它成立的時間無關。
個人認為，車子相關產業對台灣的產業還是有幫助的，所以照顧它成長茁壯是值得一試，就看它爭不爭氣了。
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d.y wrote:
是的，這家公司很久以前就成立了，但是他所推出”自我品牌”所製造的汽車，種類應該是用手指數的出來，這樣的經驗以一個國際大廠的角度來看，的確是很小很小，就像一個小孩一樣。
不會呦
它1956年就是推自有品牌~~~~裕隆（Yue Loong）
吉普車
青鳥（Bluebird）
凱利
速利（Sunny）
萬利
樂利
吉利（Bluebird）
吉利青鳥（Bluebird）
快得利（Stanza）
勝利（Cedric）
寶馬（Bobby）
好馬（Homer）
頂好（Sunny）
飛羚（Feeling）
尖兵（Sentra）
精兵（Arex）
對不起,車型多到10根手指不夠數
推了這麼多車型的Yue Loong都可以放棄不用
有什麼做不出來????
還需要當小朋友保護?????
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Yulon Motor
The company is associated with development of a Taiwanese auto industry with assistance from the government. This pattern is being again realized by Malaysia's Proton. During 1953-1960 an era of "passive protection" reigned, and Yulon grew with the assistance of protectionary tariffs of 40-60%. Parts and components received substantially lower tariffs to help fledgling carmakers.
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beebee40 wrote:
During 1953-1960 an era of "passive protection" reigned, and Yulon grew with the assistance of protectionary tariffs of 40-60%. Parts and components received substantially lower tariffs to help fledgling carmakers.
這寫得還蠻貼切的...
台灣人購車長年被課以重稅, 數十年過去了,
直到如今一台93萬的國產品牌SUV, 居然連最基本的六安都沒有.
確實可說是台灣人的驕傲.
因為台灣人證明了, 即使花了比國外貴一大截的車價, 也一樣不需要安全氣囊的保護,
台灣人就是比歐美人勇啦!!
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