S5GT225金卡納測試,既然01承認eco沒關,為何還公佈成绩?是否有失公平性?是否需重測?


Yiwu1338 wrote:
果然 媒體的暴力,...(恕刪)


你應該很喜歡韓包子喔
金卡納測試就算是第一名, 對銷量會有幫助嗎?
有人在買車時, 把每一台車的金卡納成績拿出來比嗎?
Elantra Sport測第一名, 五月銷售量也不會因此而起飛
五月的銷售第一還是Altis啦!
Eclipse Cross 在km77測到80kph的高標竿, 對銷量也沒什麼幫助
Luxgen 一直把車拉皮, 實在是了無新意, 倒不如推出全新二代車, 銷量還可能必較多
Luxgen 都10年了, 沒有一個車系有全新二代車的

yesmider wrote:
金卡納測試就算是第一名, 對銷量會有幫助嗎?
有人在買車時, 把每一台車的金卡納成績拿出來比嗎?
Elantra Sport測第一名, 五月銷售量也不會因此而起飛
五月的銷售第一還是Altis啦!
Eclipse Cross 在km77測到80kph的高標竿, 對銷量也沒什麼幫助
Luxgen 一直把車拉皮, 實在是了無新意, 倒不如推出全新二代車, 銷量還可能必較多
Luxgen 都10年了, 沒有一個車系有全新二代車的


雷諾拿了這麼多次F1站冠軍
也不見雷諾銷售有好到哪裡去啊

不過 既然都要測試 不應該公正??
還是說 這次01站方的金卡納測試 其實不算是測試 而是葉配??
兩回事談在一起 說不過去吧

唉唷維呀 wrote:
其實我認為ECO影響的部分應該還好!金卡納都是在轉彎,ECO模式在大腳油門跟起步差別不太大,因為ECO模式是控制變速箱提前進檔,但是金卡納都是低速轉彎,檔位應該都是在二檔,所以應該還好,會影響成績的主要試車重還有方向盤的左右死點的圈數,仔細看他們在跑金卡那時方向盤都轉得比較多,這樣影響成績比較多,這個測試跟車身剛性梅很大關係,每一家車廠方向機齒輪比的設定不一樣,各有優缺點,所以糾結那個秒數實在沒意義)


你說的對了80%,ECO影響絕對不大,牽累成積的是那個托亦臂。
獨立懸吊的抓地性能太強大惹。

chiang wrote:
收了錢就拿人手軟,...(恕刪)

真羨慕欸,我也好想試開金卡納
蔣大這樣會不會造成更多人效法9嬸...
簽名? 不能手寫只能打字還叫人簽名...
只是路過而已
看到大家這麼激動有點好奇看了一下
我比較想知道
如果測試單位在測試前就知道車子啟動時預設為ECO模式
那會開啟或是關閉ECO模式來進行測試??
個人認為就算預設是ECO模式
如果事前就知道 建議測試時還是要以相同模式進行測試
不過測試發表的文章中有明確說明是以ECO模式測試的
有說清楚就好 公不公平就自在人心
反正別人試駕都只是當作參考
真的對車子有興趣就自己去試駕看看就好了
金卡納是有多少車去測過啊?

連麋鹿測試都有人說不重要了, 誰買車看金卡納測試?

你覺得重要的, 根本沒人在意,

自己過不去或找不到台階下而已!!
看別人不順眼, 是自己修為不夠
記得金卡納考的是操控和駕駛技術
跟馬力沒有太大的關聯性
bravoooo wrote:
記得金卡納考的是操...(恕刪)


如果是後驅車輛,在金卡納中其實有動力過彎的優勢。
但前驅車則是應著重在轉向靈活的部份。(駕駛技術…等,不是說後驅車就不用喔)

後驅車轉向特性是過度轉向,相對的,前驅車則是轉向不足的情況。

前驅車動力越大在過彎時,如果含著油門過彎,車子會往外拋,造成回轉半徑過大。
後驅車則可以靠後輪的驅動力,利用動力將回轉半徑縮小,動力越大效果越明顯。
這也就是為什麼常常看到有人超跑控制不住轉彎的原因。
車尾跑太快轉向過度,因此購買超跑上路前甚至要去上課。

以上一點小心得。

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