edliao79 wrote:上游材料包括正極(廠商如康普、美琪瑪等)、負極(代表廠商如長春、中碳等)、隔離膜與電解液(代表廠商如明基材、聚和等),我國規格多能符合國際水準,惟高效正極材料與隔離膜技術仍待培養。鋰電池的中下游產業為電池芯與電池模組(廠商如有量、能元等),台灣目前技術成熟惟量產效益不若國際,因此,電池材料廠商多半直接交貨給國際電池廠商組裝(如日本Panasonic) Google就能回答?再去查清楚吧。鋰電池如果不是Panasonic的電動車少碰為妙。樓主不如回廠請納廠拆下來就知道電池製造商。
聽說gogoro的電池也是Panasonic代工。 Gogoro電池外殼會寫嗎?還是要把外殼拆掉看裡面電芯才知到呢?另外回原廠拆電池費用你要幫我出嗎?如果你要出,那我跟網友們先跟你說謝謝了。還有松下現在中國最大的對手是頗具主場優勢的寧德時代。寧德時代2017年全球裝機量超松下排名第一,目前也已與上汽吉利、北汽、華晨寶馬等在內的數十家車企達成合作,佔據了中國新能源汽車半壁江山。如同你的意思寶馬也不能買了嗎?。來源https://news.xfastest.com/others/58109/toyota-panasonic-setting-up-ev-battery-jv-amid-rising-china-competition/jeff0720 wrote:Google就能回答...(恕刪)
edliao79 wrote:聽說gogoro的...(恕刪) Panasonic提供Gogoro,而不是代工。Gogoro行銷非常成功,不代表納牌可以複製,而且複製的四不像。納迷老是為納牌取得國外技術叫「合作開發」,別人提供零件叫「代工」?BMW採用三星電池很多供應商只要提供大廠樣品就吹牛被採用!
edliao79 wrote:所以回原廠拆電池有...(恕刪) 電動車最重要的是電池及電池管理系統,關係到車子壽命。其次是馬達,關係到車子壽命、動力、能源效率。傳統車廠這兩塊最弱,電動車要普及不容易。排放、省能源式電動車最大優勢。充電時間、便利性、電池昂貴、低賤二手價是最大致命傷。50萬或6300台灣人會買單嗎?難,非常難。油電電池只要5-7萬,保固8年才慢慢有人接受,50萬呢?公佈電池供應商或電池管理系統開發商是合理的要求,總比都說是華擎、水野和敏開發的好太多了。
採全電動行駛設計S3 EV+,其驅動馬達及機電控制模組等關鍵零組件皆採用了與 Tesla 相同之供應商,並且搭載高效能的33KWh電池以及電動馬達,輸出功率可達 150KW,相當於204hp最大馬力,0-100km/h 加速能在7.2秒完成來源https://carnews.com/article/info/962e345a-4b0c-11e8-8ee2-42010af00004/Allison Wu wrote:電動車最重要的是電池...(恕刪)
edliao79 wrote:採全電動行駛設計S3..高效能的33KWh電池...(恕刪) 看起來跟i3純電版的規格非常接近,不曉得有沒有計畫類似i3增程版,裝個充電用小引擎,以解決里程疑慮。如果架構相同U5 EV或許可以在後車廂底板下找到安裝空間。