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多少馬力=燒多少油 只要變速箱配得好 同馬力油耗不會差太多.
但引擎室更熱之後 冷卻變成問題 電線管路的老化也是問題 引擎一過熱很會出怪手.
另外 一套渦輪系統重量都不輕 至少15kg以上.
如果說比較理論的缺陷,
渦輪的超高背壓(排氣頭段壓力超過5bar) 會讓高轉汽門重疊無法加大 高轉速被掐住 VE跟馬力上不去.
95%的渦輪增壓引擎都是這樣 到9000轉耐用性就開始暴減 要馬力要靠打高增壓值去提升平均燃燒壓力.
這時渦輪增壓引擎為了克服超高背壓 又要榨馬力,
要解決廢氣排不完全導致的燃燒效率下降&爆震 增壓值又打高 只好多噴點油 這才是渦輪車耗油主因.
但其實市售車的渦輪增壓引擎不會這麼極限 設計上的餘裕係數都蠻高的 所以不必煩惱.
很多品牌做渦輪車都十分著名 像SAAB相較於其馬力 油耗其實合理.
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?不 就只是在討論TURBO車.... 千萬不要?
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況且,TURBO引擎有許多零件是要比NA引擎更加強化的,金屬質料更是要講究,不是一些小車廠改裝TURBO,就可以平坐而論的,;像是一些歐洲車(如BMW,SAAB,VOLVO....)保養的好,超過十五年以上的還是很健康呀!!只是這種車子的油品,水溫要更加用心,TURBO大約在十萬時要作更換或維修,其它與NA引擎的車子並無不同
至於油耗,如果調教的好並應用在適當的車子上,會比NA引擎的車子省油,如同SAAB就做得很優異,在日本很多
K-CAR因為CC數很小,所以大多會應用上TURBO,使小引擎的車子產生足夠的扭力來帶動車子,(要帶動車體重量的是扭力,馬力只是產生速度),在TURBO的應用上,扭力/馬力常常是兩極化的,有時很難兩兼顧,如同HONDA S2000有大馬力,卻沒有理想的扭力,所以在低速時都是超難開......而現代理想化的汽車,大多都是以TURBO來輔助汽車性能,並非壓榨性能.....所以是以TURBO來提升扭力表現,並讓引擎高峰值提早出現,延後衰退.....
