TaipeiKing wrote:
小弟的用車場合絕大部...(恕刪)
嘖嘖嘖!果然是凱子一個!有錢真好
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一百多年以前大多數的人類也覺得 不能燃燒的金屬，怎麼可以像火柴、石油用來做照明，直到愛迪生發明鎢絲電燈
一樣的愛迪生 怎麼也想不到 砂(二氧化矽)和氧化的金屬(氧化鋁)的組成物，也可以用來做電燈照明，而且更省電，體積更小，直到日本人 中村修二 發明了高亮度的LED
未來可能要告訴孩子，新的電燈發明人是 中村修二 ，不是愛迪生發明的舊電燈
世界各大學與研究單位，無不積極在研究太陽能車
雖然距離商業化還有一段目標，如劍橋大學已開發出 2匹馬力可以行駛96公里的太陽能車
但也不是像 NTD300 大大所說的充了半天的電，只能開到巷子口
http://e-info.org.tw/taxonomy/term/6328
風力發電公車，是有構想出來但還沒實現
http://blog.roodo.com/energytech/archives/9999677.html
能量不滅的原則(定律) 真的是一個複雜難解的公式，
但不管怎樣一定有來(InPut)去(Output)的脈絡可循，不過從來沒有能完整地全部描述出來
以汽油車來說好，汽油燃燒能量(InPut)產生引擎熱能(Output)和運轉動能(Output)
引擎熱能(Output)由進氣壩的冷空氣帶走，但冷空氣如何產生，去到哪裡
省電可能應該是將進氣口封閉，是不是有可能是改變空氣流的流體力學，產生噴射氣流，增加推動車子的動力來達到省電的效果 ?
無意嘴砲，僅提供一些想法
針對如何延長電動車的續航力 這個方向來想
並非完全單單使用一種 太陽能或風力發電
讓原本只能跑100公里的續航力，增加個 10% 就好，那也是個了不起的改良應用啊~
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老骨頭 wrote:
1. 太陽能
太陽能的能量使用效率太低了，如果要讓車子可以動
太陽能面板的面積要非常大，重量也會非常重，重心會非常高
過彎會非常不穩，但是最根本的問題還是在效率
老骨頭 wrote:
2. 風力
還是效率問題
老骨頭 wrote:
3. 水電池/氫能電池
體積問題，BMW 7有氫汽車，但行李箱很小
性能很差，重量很重
老骨頭 wrote:
最後，當全面都是電動車的時代，［加油站］是否還存在?
當然，還在~~ 只是［加油站］變成［電池交換站］
這應該是Nissan Leaf在2010的構想
但是萬一電池掛點，道路救援要 .... 送專用規格的電池？
更何況電池交換站要到加油站一樣普及需要多少年？
Hybrid會賣得好是因為大家根本不需要改變任何用車習慣
就可以讓續航力延長一些、排污少一些
至於柴油，老實說我並不看好
雖然它有低排放CO2的優勢，但其實柴油車的硫氮化物汙染比汽油車高很多
感覺上有點治標不治本的感覺
搞不好哪天發現硫氮化物是造成X污染的主因，大家又要開始抵制柴油車-_-|||
(別告訴我柴油車在歐洲賣得霹靂好，這跟稅制也是有關的)
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