lin8810 wrote:
這不用擔心, 從所有跡象及消息及研發成果, Luxgen 根本沒有想做油電車, 而是直攻電動車......(恕刪)


直攻電動車也好,畢竟台灣造引擎的能力...
lin8810 wrote:
這不用擔心, 從所有...(恕刪)


以我所學,以及以當今的科技,
如果連油電車都做不好
就想跨足純電動車
是痴人在做夢

純電動車的煞車系統跟傳統汽車有些微差異的
比方說 不使用傳統真空倍力系統(因為電動車沒有引擎)
而採用 ECB:Electronically Controlled Brake system

轉向系統要改採 EPS (電動轉向Electric Power Steering)

空調要採用 以變頻式電動馬達驅動的壓縮機

冷卻系統 要採用 變頻式馬達水幫浦

驅動系統的核心 這些都需要先在油電複合車輛中
先行採用 並發展至穩定

我大膽預言一下
待日後電池和充電科技達到純電動車可以應用的階段
純電動車 還是 以 TOYOTA/LEXUS 為主流
因為人家現在的油電車只要稍作改裝就是純電動車了。
chadhsieh wrote:
以我所學,以及以當今...(恕刪)

所以呢?
那七月底已經掛牌的Luxgen電動車
以您的高見
除了續行力和充電問題之外
還有什麼問題呢?
kwwen wrote:
所以呢?那七月底已經...(恕刪)


掛牌應該是進行實路的測試吧

能證明什麼嗎?

敢大聲的說 我準備好了 來把我買回家吧!!!
我不會讓主人失望的 嗎?

續行力和充電 不就是最大的問題嗎?
如果充電要花很久的時間,那採"換電池"呢?

如果半路快沒電就去充電站直接換顆電池。這方法可行嗎?
chadhsieh wrote:
如果連油電車都做不好
就想跨足純電動車
是痴人在做夢
...
驅動系統的核心 這些都需要先在油電複合車輛中
先行採用 並發展至穩定
chadhsieh wrote:
掛牌應該是進行實路的測試吧...(恕刪)

既然您也認為 Luxgen 掛牌這是實路測試
那為什麼不能直接發展電動車?
電動車就不能測試您所謂的那些驅動系統核心嗎?
A咖哥 wrote:
如果充電要花很久的時...(恕刪)

這確實是一個方案
只要能夠統一電池規格
電池的蓄電量應該是可以測量出來的
再根據蓄電量來計價
哈,亂想的
不知道可不可行
kwwen wrote:
既然您也認為 Lux...(恕刪)


您認為這種方式

以裕隆集團的財力
一天可以上路幾台測試?
100台好不好?
要測多久?
不知道?
要等電池和充電科技可行
單單 裕隆 也沒有這種能力

TOYOTA 在全世界每天上路的油電車高達數百萬輛
這些車可都是為了日後純電動車的科技在鋪路

請問到時後誰比較有實力?

我剛剛看了一下 Lexgen MPV 的網頁
轉向輔助系統還在使用 傳統的液壓系統
不是要發展傳電動車嗎?
那MPV就應該先將 EPS 裝上去呀

TOYOTA 連 ALTIS YARIS 這等級,都已經有EPS了

不然 MPV 一個系統 EV 又是另一個系統
ECB 也應該先裝上去 先讓他實用化。
chadhsieh wrote:
您認為這種方式以裕隆...(恕刪)


DAIHATSU TERIOS1.5 已經改成電子輔助動力方向盤了...
看來TOYOTA真的是一直朝著純電動車的目標邁進...
斜槓大叔的品味生活
chadhsieh wrote:
以我所學,以及以當今...(恕刪)


ECB?
電動車有真空幫蒲來制造真空...現行車就有..我的turbo車就有...

直流電系統不可能再轉交流電..應該沒變頻馬達...是用伺服馬達變轉速..

油電車跟電動車的驅動馬達功率及大小差很多...沒辦法改一下就能用...

電動車將來最大的廠應該還是米國通用 or 福特 ...

米國人都用大車..且住家都是獨棟..電力系統 480/220v 系統...好發展
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