hcpine76 wrote:
Luxgen SUV...(恕刪)
感動啊!!想起小時候最愛坐火車從窗口買鐵路便當了~不知為什麼就是特別好吃~有時還被爸媽命令衝下去買便當,還要隨時注意車子要開的時間免得被火車"放鴿子"...想想還真是蠻刺激的哩...或許就是因為這樣的情境讓便當變好吃了!上次去阿里山奮起湖吃鐵路便當,總覺得還是缺少了某些味呀~
想想除了捷運不算,似乎很久沒有坐火車了...其實坐火車旅行真的是一件很讚的方式!改天來規畫一下火車環島!
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一直在花東線都有正班車，花蓮到玉里557次，
玉里到花蓮，都有正班車，
有時候也有原圖裝的光華號行駛正班車。
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=37&t=1885046
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白色羽仔 wrote:謝謝大大資料的補充，很顯然我事先功課沒做好。
光華號根本沒有停駛，...(恕刪)
光華號從民國55年10月31日開始行駛起，等同於今日台灣高鐵的地位。
40幾年前的台灣，沒有高速公路、沒有快速道路，搭光華號從高雄到台北只要4時40分，而從屏東至台北則只要5小時即可到達。也因為快速，班班都客滿，當年很難買到光華號車票，也是因為如此，要在多年以後才有那麼一次機會搭上了光華號列車。
小時候在屏東市月台，大家最想捕捉的身影就是光華號列車，醒目的白鐵車廂，特殊的柴油引擎聲音，讓人會一直注視著它，直到它消失在月台外。
光華號承載許多當年南來北往的商旅，有許多人在光華號留下當年到台北打拼的年輕歲月的珍貴回憶。
若能再乘坐一次光華號，吃下盒蓋有台鐵標誌的圓形鋁盒排骨便當，
縱使是鐵漢男兒，相信在內心深處一定會有往事歷歷在目的悸動。
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rcat2010 wrote:是沙崙支線沒錯，按本人習慣，猜對給分。
沙崙支線嗎?...(恕刪)
據說元月2日起免費試乘，不過要到台南車站拿票。
我還未確定，因為我是請我朋友的女兒幫我問的，今天確實詢問本人以確定訊息是否是如此。
補充：以下資料來自聯合新聞網
沙崙支線／盧功+同居…地主終於賣地
更新日期:2010/12/29 09:45 記者蔡惠萍／台北報導
沙崙支線是台鐵繼南迴線後廿年來第一條新增路線，雖然只有六公里多，卻也歷經不少波折。其中最難的就是用地取得，負責興建的鐵工局為了達成任務，不僅要跟地主「搏感情」，還跟地主「同居」，最後終於軟化地主，順利開工。
鐵工局當初徵調東部工程處人員支援沙崙支線，工期前後五年，這些多數已在花東成家立業的員工「拋妻棄子」，從後山遠赴台南開疆闢土。
不過，工程還沒動工就面臨極大的挑戰，有兩位地主認為沙崙線完工，土地會增值，說什麼都不肯賣地。鐵工局人員只好使出「盧」功，每晚就到地主家登門拜訪，其中一位家裡剛好有不少空房，鐵工局靈機一動，乾脆就跟地主「同居」，租下來當作辦公室與員工宿舍。
果然在「日久生情」下，地主不但同意賣地，晚上還會邀請這些離鄉背井的鐵工局人員到家裡泡茶聊天。從一開始的怒目相向，到「把茶言歡」，東工處副處長何正吉說，「真的不容易啊」。
不過，鐵工局還是有「束手無策」的時候。沙崙支線是採高架段，去年有農民陳情，他的稻田位在高架橋下，「曬不到太陽」，害稻子生長不良「長不高」，要鐵工局「負責」。
由於一般南北向的橋不會有日照影響，但剛好這段橋是東西向，工程人員到現場會勘發現，「的確有比旁邊矮一點點」，但因沒有前例可循，只好請縣府農政單位進行後續追蹤。
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