每次看到LUXGEN 2.2T渦輪引擎的數據 就要砲??
請問要砲前你開過了嗎?
那充沛的動力 真的不像170幾匹馬力 配上近兩噸的車身的表現
輕踩油門動力真的很足
同樣一個東西 出現在ＬＵＸＧＥＮ就是爛
出現在進口車 神車 就是最棒最好的～～～真不懂你們的心態
這顆２.２Ｔ如果掛在Ｔ牌ＣＡＭＲＹ上 不知道 大家會怎麼講
挖真棒 動力真充足 性能好 洩壓聲好聽
啊！不能說Ｔ牌的是非 不然等等 頭像 （心臟） 大大又要出現了
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Eason 倧 wrote:
總之希望Luxgen加油，我有天出國希望能看到他在路上跑，還可以跟別人說那是來自我們國家...(恕刪)
與德國關係深厚的比利時 該國駐台代表的自用車不是雙B 不是VW也不是AUDI 是一台銀色的2011年式SUV。
通常這些外國使節或代表的用車都是雙B的等級 但LUXGEN SUV能列於其中我就已經有種光榮的感覺。
在預算不是問題 幾乎可說是自由選擇的狀況下 LUXGEN SUV雀屏中選多少代表其具有相當程度的認同。
z20298 wrote:
每次看到LUXGEN 2.2T渦輪引擎的數據 就要砲??...(恕刪)
因為這裡充斥工讀生 假RD 酸民與競爭勢力 以及紙上談兵的理論派大師。
這樣的引擎特性如果是鳥引擎,
那VW PASSAT 1.8T那個150匹的引擎就是這種低轉速特性 後面（忘記是哪一年）開始由AUDI設計改進之後還是一樣特性 不過馬力增加到170匹左右。
因為這種類型的引擎馬力就是小 所以VAG應該羞愧的無地自容 AUDI也不惜砸了自己的百年招牌去設計這種"鳥"引擎。
在97' PASSAT 1.8T搭載這個鳥引擎的時候 只能跑到23.8格。
這裡
經過改良之後 這個鳥引擎也"只不過"跑到25格。
這裡
This is a B5.5(2001.5-2005 Generation) top speed run on the Autobahn. I'm not really sure how modified it is, but from the video it seems like it's only been delimited and it doesn't seem like it's putting out any more than 170 BHP at the flywheel that the stock 1.8T do.
所以這個鳥引擎的小馬力＆大扭力延伸性是納智捷五在TIS表現還不錯的重要因素之一。
這樣的引擎在修改過終傳比（差速器齒比）之後 對應在SUV上駕駛感受又是如何？
這種取向不大一樣的低轉速 高扭力延伸性的引擎性能 事實證明是經過驗證的。
依據BSFC概念,
引擎的馬力決定油耗的高低 所以在需要性能但又需要減少油耗的前提下 馬力可以降低一些 犧牲馬力追求更大更寬廣的扭力輸出帶 這樣就可以適度兼顧性能 德國VAG在十五年前就知道它的好。
據我所知,
或許納智捷各車款給各車主的感覺都不盡相同 但是對於引擎與變速箱搭配產生的性能表現 各車主的感覺是幾乎一樣的。
就是對應這種兩噸等級的車重一定都足堪使用 甚至有點性能過剩。
只不過我覺得很有趣的是事隔十多年之後 日本一些自許是主流價值的"大"車廠還是不大認同這種引擎 坐井觀天的習慣就是不改。
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