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吳隆繩 wrote:
重點是渦輪增壓車.....(恕刪)
汽油引擎作TB的主要目的不是馬力,而是提高扭力範圍與級別,馬力是最後總算的該顆最大出力峰值而已
一般最大出力都在高轉速區(5千初~6千7RPM附近),通常使用下(4千轉內)你只有使用到一顆引擎的6~8成馬力
所以現代汽車的動力校調多半是把低中轉速域的扭力調整的盡量儘早出來與飽滿化，這樣的調法副作用就是最大馬力與最大扭力會下滑(請參考日產MR.DR系引擎,2.0L NA下只有132HP)，但有效扭力出來的相當早,而且一路維持到近4千轉後才明顯衰退
目前華擎這顆2.0引擎在NA型號下還是有約150HP的馬力，與目前市售的通常2.0NA引擎動力差異不多(QR20DE 也是150HP左右)，只是本來預定要上的進排氣可變的校調上，與TB有衝突未能如期解決故沒有配置上去,所以現有引擎的油耗是比較差沒錯
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