tsa027 wrote:
聽説U6當初預估2.0的訂單與實際客人需求有落差，所以許多1.8的訂單來不及生產和交車...(恕刪)
這次1.8好料下放後,銷量就比2.0來的好,納廠果然還是得聽聽User的聲音
別埋頭一直幹一直幹
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...(恕刪)
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lWAI wrote:
看了四月份luxgen的銷售量，只有一個慘字可形容，希望這只是U6小改款的銜接現象...(恕刪)
四月份U7賣34台、S5掛牌數58台，
對於有著神一般邏輯的人而言：
這樣的銷售量真的十分悲慘！
可見納智捷新發表的U6 ECO不過爾爾？
還連帶拖累U7、S5的售銷量？
但在這樣的銷售數字的表象下，
其實隱藏的真理是不證自明的！
對於只有著平凡邏輯的人而言：
這本來就是意料中事！
何哉？
Luxgen的車，
我覺得最會跑、媲美BMW i8 的 S5，
在對岸已發表超進化的納5 ECO，
台灣的廣大鄉民們，
當然就會等待新款的S5 ECO上市。
Luxgen的車，
我覺得最好看，媲美保時捷凱燕的U7，
在U6 ECO台灣隊長上市後，
必定身負下一波雷神改款的重擔，
台灣的廣大鄉民們，
當然就會等待新款的U7 ECO發表。
以上，所以沒有什麼大不了。
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水野對車型規劃和調教的幫助不是一兩年內可以看到的...
短期能做的當然就是針對現有車型的引擎輸出曲線, 底盤懸吊軟硬協調下去著手,
而U7 M7兩台受限於
產品週期已長,
MINIVAN 和SUV 的車型屬性,
以及車身底盤來源並非NISSAN的情形下
所以水野僅有針對S5, U6下去做調教
但調教也僅僅是調教, 不是砍掉重練,
對之後全新規劃的車型倒是可以放比較多的期待,
畢竟水野會從開發設計階段就介入,
但是請不要期待短時間會出現GTR等級的作品,
那是不太可能的事情...
小排量渦輪增壓引擎是全球趨勢,
Luxgen一直以來的渦輪引擎也不太可能走回頭路去NA,
目前
2.0T 191ps/5500rpm 28kgm/2400~4000rpm 13.7km/l
1.8T 170ps/5500rpm 26.1kgm/2400~4000rpm 13.3km/l
對比於幾個業界標竿的四缸渦輪
BMW
320 2.0T 184hp/5000rpm 270Nm(27.53kgm)/1250~4500rpm 14.9km/l
328 2.0T 245hp/5000rpm 350Nm(35.7kgm)/1250~4800rpm
Ford
2.0Ecoboost 240ps/5300rpm 35.2/2300~4900rpm
如果將車價考慮進去的話,差距已有縮小
未來2-3年內若華擎有機會在引擎技術上突破,
或LUXGEN取得其他引擎來源,
以2000cc ~ 2500cc之間的渦輪引擎,
輸出達到250匹左右 扭力30~35kgm之間應該可以合理期待,
另外生產製造依舊是三義的裕隆,
製造公差我想不能拿來和生產GTR的工廠比,
但是說能夠生產NISSAN大眾化車型的生產工廠,
和全球其他NISSAN生產工廠比起來,
我想基本的水準應該是沒有問題
Luxgen的第一二個作品M7 U7都成功切入市場價格車型的真空帶
取得不錯的成績,
S5直接殺入最血腥的轎車市場,
卡在Camry和ALTIS之間的車型設定有點不上不下,
加上新ALTIS車格的放大, 讓S5空間的優勢被淡化,
而消費者著重於油耗數字,
忘記了S5較為耗油的同時的確是提供比較多馬
銷售數字自然不佳,
但U6重回市場真空帶,
在此及距的唯一CROSSOVER車型,
內裝風格漸趨成熟,
油耗數字持續進步,
這波ECO HYPER重新再給銷售動能
成績應該不俗,
鬼月來之前的這幾個月的銷售成績應該會不錯...
但若將這一切歸功於水野,
未免也抹煞了整個車型開發團隊一直以來的努力,
但根據小弟聽到的小道消息,
未來LUXGEN的車型會越來越令人期待...
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哇呢咧 wrote:
四月份U7賣34台、S5掛牌數58台，
對於有著神一般邏輯的人而言：
這樣的銷售量真的十分悲慘！
可見納智捷新發表的U6 ECO不過爾爾？
還連帶拖累U7、S5的售銷量？
但在這樣的銷售數字的表象下，
其實隱藏的真理是不證自明的！
對於只有著平凡邏輯的人而言：
這本來就是意料中事！
何哉？
Luxgen的車，
我覺得最會跑、媲美BMW i8 的 S5，
在對岸已發表超進化的納5 ECO，
台灣的廣大鄉民們，
當然就會等待新款的S5 ECO上市。
Luxgen的車，
我覺得最好看，媲美保時捷凱燕的U7，
在U6 ECO台灣隊長上市後，
必定身負下一波雷神改款的重擔，
台灣的廣大鄉民們，
當然就會等待新款的U7 ECO發表。
以上，所以沒有什麼大不了。...
笨蛋這時候才會去搞跟 U6 同質性太高的 U7 ...
應該跟左岸一樣 鬼月前先推房車 S5 ECO ... 水野版的 GTR 2.0 破兩百馬!
U7 ECO 連骨子都改了...有那麼快嗎?
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edenforme wrote:
我比較想知道水野自主開發的車，
他會有多少錢能燒下去，...
大概 十億日圓吧! 所以不可能有 LXG gtr ~
或許是台灣有太多兩輪的 GTR ~
子夜一時適合沉思...想研究 水野樣 效應會不會發酵就仔細分析吧!
2012年3月末自日產屆齡退休之後，以每年更新一次契約的形式繼續為日產服務，但是因為公司方面希望他「為後進讓道」，於2013年3月末離職。
根據水野本人的說法，希望實現自己關於汽車工程的構想，繼GT-R之後可以開發能成為日本的國際品牌那樣的汽車，如果可以在像凌志(LEXUS)那樣有技術、資金的組織，以和GT-R同樣的體制開發的話，3年就可以開發出能成為日本的國際品牌的超級跑車。
離開日產汽車後，一方面在講談社發行的《BEST CAR》專欄「水野和敏斬評最新汽車!!」(「水野和敏が最新車を斬る！！」)中針對日本國內、海外廠商各車發表評論，一方面支援鈴木利男經營的NordRing，但是，對GT-R的支援只到水野和鈴木有參與開發的2013型號為止。
