納智捷應該有新車型了

ariete

2716分

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ariete

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文章編號：63560407

日輪石方 wrote:
制動比耗油率跟變速箱...(恕刪)

BSFC怎麼會跟變速箱有關……測試方式根本沒接上變速箱呀

雪狼有1.4T跟2.0T形成高低配，Luxgen自然也可以150ps 1.5T + 203ps 2.2T
只有沒必要，產量沒大到要這麼多動力，
而且1.5T GDI沒比2.2T輕那麼多,夢到的數字含變速箱還差不到20kg

xxalex23

456分

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xxalex23

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文章編號：63560509

希望下次改款能全車系都上6安+ESP
另外一個版韓國車都做得到
彼此是競爭國家和車廠
這部分不要輸人好嗎
等級可以用天窗那些比較享受的配備去畫分

日輪石方

239分

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日輪石方

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文章編號：63561072

ariete wrote:
BSFC怎麼會跟變...(恕刪)

測淨制動!!哪招?
還在搞燃燒渦流喔~
那我想換車豈不是要再等十年!!

安娘唯....
引擎設計時不連動變速箱調整，
難怪張飛打岳飛，
引擎甜蜜點輸出調性都要掛變速箱台測，
才能調的好，
實車上路後又要再搞一輪回，
直噴專利已過期，
而且1.6THP上的零件你們也看的到，
提升效率...抄一下也無妨。

1.5TGDI 本體若只輕20kg,
那

1.8TGDI 才是剛剛好的設計。
產量不是問題,
問題是如何提高銷量，
有了1.5TGDI 銷量還會是這樣嗎？

ariete

2716分

24樓

ariete

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文章編號：63562084

日輪石方 wrote:
測淨制動!!哪招?還...(恕刪)

嗯……你我講的是兩回事，BSFC本來就跟變速箱無關
您說的是整車Calibration，1.5T GDI還沒走到這步就是了

不過這玩意更能顯示出就算1.5比1.8排量小，輸出一樣動力時吃的油還是差不多
畢竟車重/馬力/變速箱差不多，兩顆引擎的BSFC一拉出來比就知道了

重量部分，四缸增壓引擎沒差多少重量，頂多扭力小一點可以配比較輕的AT
這也是他廠2.0以下一股腦往3缸增壓引擎跑的原因

日輪石方

239分

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日輪石方

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文章編號：63562808

ariete wrote:
嗯……你我講的是兩...(恕刪)

我昏去!!
這樣U5豈不是來不及了。
雖然我想要的是U6 1.5TGDI跟M71.8TGDI。
(開台灣自研直噴引擎車看起來夢還很遙遠..)

ariete

2716分

26樓

ariete

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文章編號：63563060

日輪石方 wrote:
我昏去!!這樣U5豈...(恕刪)

鐵來不及吧，而且也沒什麼好等的，對岸U6裝了PSA的1.6T（直噴）
用台灣的EU1999跑也不比U6 2.0 EcoHyper省油（跑對岸的模態PSA靠怠速熄火小贏1.8 EcoHyper）
我不覺得1.5T GDI會比PSA 1.6T好，自然能耗就是……
台灣乖乖用1.8T EcoHyper比較實際，雖然只有稅金賣點
但至少穩扎穩打、發揮共用性

蛋炒蕃茄

178分

27樓

蛋炒蕃茄

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文章編號：63563386

不太懂車型。請教版上各位大大們，這個級距是否就是如『Honda』之前退出的HR-V、『Nissan』的Juke或『Suzuki』的Vitara，介於五門型的小轎車於小休旅之間？

watson0106

14528分

28樓

watson0106

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文章編號：63563581

ariete wrote:
鐵來不及吧，而且也沒什麼好等的，對岸U6裝了PSA的1.6T（直噴）
用台灣的EU1999跑也不比U6 2.0 EcoHyper省油（跑對岸的模態PSA靠怠速熄火小贏1.8 EcoHyper）
我不覺得1.5T GDI會比PSA 1.6T好，自然能耗就是……
台灣乖乖用1.8T EcoHyper比較實際，雖然只有稅金賣點
但至少穩扎穩打、發揮共用性

量產新引擎要花很多錢,如果沒有明顯效能提升,在銷售量不升反降狀況下,不如共用引擎比較經濟.

alazif

1100分

29樓

alazif

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文章編號：63563757

twlion wrote:
不太懂車型。請教版上...(恕刪)

我想價錢可能差不多或少一些，空間比你所舉的車大一些，這樣CP值就出來了

j00164168

273分

30樓

j00164168

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文章編號：63563900

或許
U5之於C-HR.CX-3
U6之於CX-5.RAV4
??

納智捷應該有新車型了

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