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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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小改款U6之馬力..電腦觀點

dsrex

4101分

21樓

個人積分：4101分

文章編號：66149409

AMD K7 1700 OC 2.4G
INTEL E8200 OC 3.0G
INTEL I5-3470 OC 4.0G
RD工作上常常24小時沒關機,
每台都使用超過四年,
寫外掛多開八隻刷副本,
機殼加散熱風扇和機內對流再加熱導管塔散熱器,
CPU從來沒壞過,
專業的事交給專業的人做~
但是納廠專業嗎?

17243分

22樓

個人積分：17243分

文章編號：66149762

如果是車主自己改晶片,或是外面改裝廠改裝

那不是更怕.....台灣路上不就早就

一堆屍速車群了...

風城小畢 wrote:
其實不是怕...而...(恕刪)

鞭刑提倡者

2096分

23樓

鞭刑提倡者

個人積分：2096分

文章編號：66149904

風城小畢 wrote:
小改款U6之馬力比...(恕刪)

然後呢~~

135分

24樓

個人積分：135分

文章編號：66152436

要不要先了解一下什麼是渦輪，如何運作後，再來提出您的觀點與質疑 ?
渦輪增壓工作原理作者：蔡依橙
https://i-chentsai.innovarad.tw/2013/06/turbo.html
不是加個渦輪就收工了，有很多的配合運的的零件呢!

風城小畢 wrote:
小改款U6之馬力比...(恕刪)

5nli

241分

25樓

個人積分：241分

文章編號：66152442

uranuslp wrote:
原廠幫你改好的，還給你保固你還擔心嗎?...(恕刪)

其實現在很多車，只要插個電腦，馬力都可以加個30~50匹，這說明了，原廠是為了油耗與法規而調低了引擎性能，所以原廠引擎應該是很有潛力的，而且改過車的人都知道加大馬力(在合理的限制下)最容易壞的，其實不是引擎，而是「變速箱」~~

若是原廠就如此設計了，我想變速箱也是有加強過了吧！！

一個甘苦的工人，做著讓自已high的金工

aaaomc

3370分

26樓

個人積分：3370分

文章編號：66152543

綜合各位提到的引擎
不論是小排氣量或是2.0壓出2~300匹馬力

大多都是腹內強化+本體是直噴的引擎
除了LUXGEN U6是非直噴去提升外,
還有哪些市售量產車是也是非直噴去提升的?

天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!

24034分

27樓

個人積分：24034分

文章編號：66152616

超頻用在這邊是錯誤的。

要用在動力這邊比喻的話，叫做NOS

以前機車玩過，就是笑氣增壓。
rs改70缸4v 2000條全套極速差多160
在尾速時按下去，讓引擎原有的效能再爆炸到最極限。
尾速就輕鬆破170 甚至180~190
視你開的壓力值多少就炸到多極致，爆缸爆曲軸都行。

這才叫做超頻。

10363分

28樓

個人積分：10363分

文章編號：66153557

應該是納廠AMG版本或是M POWER版本,超頻狠難聽

S-Ray

377分

29樓

個人積分：377分

文章編號：66153712

aaaomc wrote:
大多都是腹內強化+本體是直噴的引擎(恕刪)

就我的了解，引擎一般來說有分上下座，
下座就是我們行內說的"本體"，活塞及連桿、曲軸都在這邊，
上座包含汽門、凸輪軸，噴油嘴跟火星塞就在這邊，
所以，引擎本體跟直不直噴沒有關係，那是上座的設計。

Xhin

175分

30樓

個人積分：175分

文章編號：66154432

S-Ray wrote:
就我的了解，引擎一...(恕刪)

應該是想表達是缸內直噴的引擎啦，

不過缸內直噴引擎在改裝上還真的比較有優勢，

噴油時間的控制更準確，爆震抑制的程度高，

壓縮比跟渦輪壓力的提高都相對較簡單(不考慮其它因素來說)

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