li852520li wrote:
這社會正需陽光的正能...(恕刪)
嗨呀!真的是需要!
每天糙到爆，負能量破錶也是一天。
正能量也是一天。
我們無法幫別人選擇，但我們可以為自己選擇要做為甚麼樣的人。
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otmar wrote:
納廠看到這圖早就流口...(恕刪)
好的設計，其實需要反覆咀嚼許久，慢慢去蕪存青。
通常我設計產品，也會有撞牆期，甚至停滯2~3個月再回頭去畫它。
設計有時就只是當下有沒有FU。
例如針對引擎蓋與車頭持續優化它 :
昨晚上傳原圖-
剛剛略為調整的2版-
調整的3版-
這也只是針對車頭與引擎蓋稍微作了整改，其實離整車要設計到自己覺得OK，路還很長。
像一些很瑣碎的設計，我的個性一律通通會被我砍掉!
會先以整體凹凸立體感與光影優先考量來畫，大面積先確認，再回頭去定義一些特徵線與造型。
我通常會偏向這樣設計，走比較歐式的設計邏輯結構。
例如我之前繪製的演進。
最早期的概念-雲紋
大概粗略地勾勒過-
勾勒再進畫-
確認一些線條。
大概想要的圖樣。
車輛精稿完成-
最終合上精美背景+處理光源
騙人的圖就搞定了。
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阿福的網宅II wrote:
好的設計，其實需要反...(恕刪)
好的設計，在設計元素差異化逐漸模糊的今天，要能夠再樹立一個清晰的識別形象可以說越來越難了，怎麼看都可以瞄到一些其他人的影子。
與其談納智捷的設計好不好，它的問題更像是缺乏統一的設計語彙與傳承。從S3-U5看來，似乎企圖建立家族造型，可惜兩車都賣不好，其他也就甭談了。U7一代而終，M7至今未曾改款。U5/U6雖系出同門，但外觀設計全無衍伸關係，活像兩組人馬各自為政的作品。
韓國車從逐漸提升設計到今天可以跟歐洲車並駕齊驅，以車款來看，是經過多代演進的。可惜納智捷換代速度太慢，反而更拉開了跟主流設計的距離。前一陣子讀了一篇對岸對中國車市的分析，自主車平均大改版速度比合資品牌快50%，不到3年。這樣在模仿國外主流設計後有更短的時間可以吸納為自家風格，過了3代後，差不多也只能雞蛋挑骨頭了。這正好可以說明U7剛推出令市場驚豔(義大利設計公司操刀)，力壓同期中國車甚至合資車。而到今天，設計層面上納智捷早已無法跟更新的中國車競爭。既使URX，甚或是未來的UP5，在設計層面，恐怕也只能跟同級中國車打個平手而已。
其他在造車工藝，品質，服務上重新站穩才有機會版回一城。
以這個角度來看，全新底盤與ME引擎的順利上市與否可能才是納廠生存關鍵。
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BigMac4Diet wrote:
好的設計，在設計元素...(恕刪)
以廣汽研究院張帆院長那邊來說，傳祺車系現在推出產品快也多，但也仍有市場問題存在。
有些車型，單月還有個位數，並沒有比納車好到哪!
產品生得多，而銷售體質沒跟上。
去年大陸自主品牌，庫存車大約快百萬輛。
單一廣汽傳祺就累積三個月庫存以上，約有30萬台待出清。
或許納車趁現在休生養息腳步放慢些，減少新車數，精化既有SUV+CUV熱門車種，或許也是一個路線。
但車業要再大陸市場拚，這年頭，已經不太有機會。
去年長安福特受美中貿戰影響，政策性操作，整體銷售市佔-80%，一個國際車廠在一個國家地區銷售，一年掉7~12%就已經很慘，-80%根本是政策性要這品牌消失。
在這樣的地區，要談穩健發展，再有錢都打不過政治問題。
大陸車市會黑的也不只單黑納車，之前薩德事件，原本大陸地區一年超過150萬輛的現代集團，現在也收掉北京產線，整個大陸市場，韓車品牌也嚴重惡化中。
去年又福特-80%(大陸本地汽車新聞)，三缸沒賣就先被黑死。
去年下半年開始又接著黑特斯拉，首頁新聞上海特斯拉火燒車，大半年，都還在新聞首頁上，黑掉對手，扶持自家新能源車，端出國六，刷掉一大半國際品牌車型，避開傳統內燃機競爭，將車當華為手機模組打造，全力拱新能源車，上半年，自身在大陸車市乒乒乓乓，就是這樣的徵頭。
相當競爭。
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神話158 wrote:
阿福大設計的空套真的...(恕刪)
感謝讚美~
您說的是小改款前我所設計的U6 RF包圍嗎?
這組包圍，確實是蠻自豪的!
除了當年原廠時代技研王總的包圍，路上看到最多的，應該就我當年設計生產的這組包圍了!
算是意外之作。
也因為這組設計，先後結識了行快吳總、時代王總等單位長官。
當年也設計了U6前後下護板給行快，後來應該是發三圓陳總那邊做吧!後面我沒再去了解!
只知後來大陸那邊有上。
U6之後(小改款起)我就沒再設計Luxgen售後市場的包圍件，專心處理好2015之後接原廠規範、製程與標準的設計學習!
後續就一直在做福特六和、南陽現代、Suzuki金鈴等產品。
Focus MK3.5(C346MCA)特仕車
Kona特仕車
Suzuki Jimny 2019備胎蓋(金鈴)台灣標配件
仍然會關心台灣唯一的自主品牌。
畢竟裕隆催生了很多我們這種設計咖，我雖然不是直接裕隆教出來的，但卻是三義YNDC黃興儒經理於2004年用信箱當筆友，而令我一腳踩進了汽車產業。
從車業的門外漢，一路承日產、中華工程師前輩們徐徐引帶。
出乎意料之外，簽了福特六和范總的合作協議，完整的惡操，走了一整個產品鍊，包刮跑案子，學習去了解原廠行銷、調車、產品入倉、出倉、排定配件組裝、配件NG與回收與補料、亞太FLA測試條件、塗裝製程、車體開發、經銷售後服務客訴處理，做滿產品完整的保固與質量控制，生產廠生管、整改規劃.......。
就惡操到LV經驗值爆棚。
學越多，越發只會覺得學太少，對車懂太少。
走上汽車開發這條路，就更沒時間靜下來好好做畫了!
比較多時間，得做研發，例如用皮革能玩出甚麼花樣，印刷與塑膠件表面有沒有甚麼可以搞得，PU包圍，怎麼做才能通過亞太FLA耐水解55度泡一個月與耐衝擊類似噴砂測試，單異型塗料與雙異型塗料的差異，膠材特性，滿腦子都是這些東搞西搞惡搞的東西，整天轉呀轉。
開發新東西，就駐廠盯到產品生出來才能鬆口氣!
例如車美仕發大陸做新車的登車踏，廣州的供應商周六要船運了，當天才舉手說沒船，台北港組立排班等料做組立，沒料供，工班排班喝西北風.............要浪費多少人力。
這在台灣車廠，聽到都要發瘋了。
如果在福特六和，大概被尻到貼牆。
大陸廠，很瞎啦!瞎到開發產品會神經失調。
而陸廠的生意邏輯，根本與我們所接觸完全不同。
企業經營，合理應該母廠餵子、孫公司喝奶水吸飽慢慢養大。
陸企是母廠吸底下子、孫公司奶水長大。
供料拖帳，陸車企仍要求下游子、孫公司與協力廠得繼續供料。
去年大陸車市垮一片，自主品牌新車庫存破百萬輛，許多4S店陸續倒帳關閉，也全然沒通知，被吸奶水的會有多慘，逕自不諱言。
許多鄉民天天尻Luxgen，這個版照三餐洗，不覺得很像幼稚園小朋友!!!
是有多大仇、能這樣黑個沒完!也是瞎到爆!!
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