怎麼好像都沒電動車上市的消息阿

天天放假 wrote:
你告訴大家一輛車是要...(恕刪)


這是我從別的網站找的luxgen ev+的資料
我覺得你對電動車的文章有些錯誤就拿來給你參搞了

試乘車 \量產車
馬達型式: 150 kW \ 180 kW
冷卻方式: 氣冷式 \←
最高轉速: NA \13,000rpm
相當馬力: 200hp \240hp
最大扭力: 22.9kgm \27.0kgm
電池種類: 鋰電池 \←
電池容量: 35kWh \40kWh
電池重量: 300Kg \NA
懸吊系統: 前麥花臣、後多連桿 \←
輪胎規格: 215/55/17 \←
驅動方式: FF \←
變速系統: P-R-D三檔位 \全新設計中控檯
煞車系統: 四輪碟煞 \←
車重: 2010kg \←
0∼60km/h: 6.3秒 \NA
0∼100km/h: 9.4秒 \8.6秒
極速: 145km/h \←
續航力: 300km@40km/h \350km@40km/h

剩下那些多少安培供應 充電要幾小時 要幾座核電廠 還是交給專家解答好了

老實說我覺得只要一座核電廠就足夠供應全台電動車了
畢竟假設一個家一台電動車在那充電
或者是到裕隆電能公司充電&換電池也不需用到多少電力供應吧?
每一個家或公司都分配到多少的安培電力供應我是不知道啦
但是全台火力發電啊 核能啊那些加一加綽綽有餘才對
專家也說了 就算全台核能都關掉臺灣也不會出現缺電危機
我想應該是沒問題才對

我不知道你對電動車的感官是如何
但是我卻很喜歡
人生中能擁有一台電動車算是我的小小夢想
國中開始的
理由就在於不怕油價壓力、不會排放廢氣、安靜
所以我非常非常喜歡電動車

就這樣 讓大家見笑了 不好意思

天天放假 wrote:

你告訴大家一輛車是要多少安培的電流充電,100萬輛車又要多少安培的電力,
這是以百萬輛來計算,台灣汽車,機車又是多少?

一般1500c.c.至1600c.c.的車輛重(裝滿汽油時)為1100公斤,引擎最大輸出動力為75kW動重比(輸出功率與車重的比值)=75000W/1100kg,目前鉛酸電池的重量能量密度約為40W-hr/kg,搭載300kg電池的電動車約可行駛80km,馬達最大輸出動力約20kW,動重比=20000W/1550kg=12.9W/kg.

你資料差距甚大,而且動力輸出差距達3.5倍,換算是汽油車100P,電動車僅28.5P.
下表是2008年汽機車數量,如以這數量有一半在充電,那要多少安培電力供應,多少小時,
又是幾座核電廠才夠供應.



先備份起來,工作煩悶時後可以拿來紓解一下

但是我實在是懶得回了....


I want some of whatever you are smoking......

素八滷 福斯的車價 水貨車的保固 賓士的零件價格 法拉利的待料時間
看到國內電動車要上路還是遙遙無期,這對每天要長途通勤(來回74km)而渴望換電動車的我來說實在很難受. 原本還期望裕隆能快一點推出平價的電動小車滿足我們這種郊區通勤族,但現在也不報甚麼期望了.

好在我在去年已經先買一輛電動機車再加上自己小小的改裝一下電池增加續航力, 這半年來興致來時我會騎我的電動機車上下班, 提早享受零排放及近乎零負擔的通勤生活...

jonathan18999 wrote:
看到國內電動車要上路...(恕刪)

來回74公里?
裕隆的tobe EV+也可以達到續航力高達160公里(定速40KM/h)
定速60KM/H也可達130公里的續航力
加上車電分離政策
價錢有可能降到60萬以下
Luxgen EV+就如我在上面找的資料一樣續航力可達300-350公里
售價目前預估130萬 ←(有一段時間的資訊了 不知道最近有沒有改)
希望這有幫到你


話說聽說在01討論TOBE會被砲
希望下手輕一點
等到哪天 中油或台塑有設充電站了 我相信車子 就會大量生產了!!



在中油或台塑沒有充電站之前 我想電動車應該是沒辦法開始賣><

aqxskimo wrote:
等到哪天 中油或台...(恕刪)

旁邊加油隔壁充電
會爆炸吧

不知道裕隆成立的裕隆電能公司分佈以及建築設計是如何
能充電又能換電池
yrlcom9 wrote:
真的假的 嚇死人 80*220=17600W 一台車充電要這麼大的能量 如果電動車全面推廣的話, 真的核六廠指日可待(恕刪)


有知識沒常識..

80 安培應該是12VDC測,大約 1000Watt,
家裡若用 110VAC,大約 10安培,與吹風機開最大差不多。
其實...使用電動車不但不需要多蓋電廠,還可以讓整體用電成本降低,因為像是核電廠或是火力發電廠都是要隨時保持在最大的發電量,沒辦法調整,所以會造成晚上發的電被浪費了,電動車剛好可以在晚上充電接收晚上多餘的電力,白天的時候則可以把車裡多餘的電力回送到電網裡,減輕電廠的負擔。如果從架設充電設備的成本來看,建加油站也是需要成本的,加油站建好後還需要油罐車送油的成本等等,在國外他們是在停車格附近裝上個充電樁,成本應該不會太高,至於電網的話,雖然成本高,但建設電阻更小送電量更大的電網不但幫助電動車的發展,也能幫助風力發電等再生能源更有效的運用,也可以減少現有電場發出來的電在運送途中的損耗。
電動車開賣好像一次幾座核電廠多少電力沒關係吧(難道一年台灣就有100萬台??)
東西都是慢慢去改變
也不是全台灣 馬上大家都會換電動車
應該是推出 要買的就買吧 再慢慢地去克服充電問題吧
我不覺得在紙上談兵能達到啥效果
畢竟有想買電動車的人 和不想買電動車的人
東西發表就是要生產吧 還是生產線一定要達到幾台訂單才去做(生意不是這樣做的吧)
目前台灣電動車的發展、並不落後其他國家太多

關鍵在於政府對於這個產業的支持太少

總之就是憂讒畏譏

所以台灣很多的產業、除了面臨中國大陸的挑戰

也跟韓國競爭的艱辛
Make It Simple ~ Make It Better
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