小小波 wrote:
好漂亮的車喔～～白的...(恕刪)
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i-Max /Zinger 2.4/Luxgen 7 / Wish 2.0
我相信你一定會說馬力/車子大小 不同如何比較
但是台灣沒產油,未來油價只會長不會,
這些耗油車,最後只會像CEFFIRO 車主一樣,當時買它時也是覺得,氣派/安靜/電子配備豐富,一頭栽進去,最後油價從20~25 =>30~35 ,這些車變成雞肋,
我就有2個同事,3個同學,2個鄰居,買CEFFIRO,4年前就有這個感想
我個人也不推MPV 7人
因為追撞時,最後座2個小孩成安全氣囊,死第一,慎之慎之慎之
更何況因重心高,遇到緊急狀況閃車,翻車的機率特別高
車子高=>風阻大=>根本不可能省油
原廠售價 NT$ 77.60 萬 NT$ 69.30 萬 NT$ 109.00 萬 NT$ 81.90 萬
車身型式 5門 7人座 5門 5人座 5門 7人座 5門 7人座
變速系統 4速手自排 4速自排 5速手自排 4速手自排
能源消耗 平均 11.1km/ltr 11.4km/ltr 9.5km/ltr 平均13.7km/ltr
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VINVIN1221 wrote:
追撞時,最後座2個小孩成安全氣囊,死第一,慎之慎之慎之...(恕刪)
相信我，L7一定比Wish安全很多很多。
LUXGEN MPV撞擊測試影片
家庭房車首要應先考慮安全吧。
話說我家三台車都不是以省油為依歸，
娛樂用：Impreza GT
老婆用：Focus 1.8 4D
載小孩：Luxgen MPV
正在存錢衝下一代夢想家庭房車
娛樂用：Ｎissan GTR
老婆用：應該還是新款的Focus，她有anti-雙B情節。
載小孩：LandRover Discovery
好像都不省油
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用大量電子配備=>電瓶回充不足=>加大動力損耗回充電瓶=>導致油耗增加
這是VW 講的
目前的煞車動能大部分世藉由發電機轉換成電能回充電瓶
但目前已有開發出在車輛煞車時以動能轉換之方式，將能量依靠飛輪耦合到一個連續可變的傳動系統，藉此儲存和釋放能量。
JAGUAR宣稱，當FHSPV系統搭載於XF車上時，最高可提升20％的油耗表現與80hp的動力提昇，當儲存的能量釋放時，飛輪轉速將高達6萬rpm，並可持續運作7秒的時間
引進國內的Passat Variant搭載170hp馬力2.0 TDI BlueMotion Technology動力，並具有煞車動能回復系統，其設計為在車輛行駛狀態中，只要駕駛者一鬆開油門，發電機即以高電壓回充電瓶；換言之當駕駛踩下油門，發電機即降低充電力道，使多餘之引擎輸出可以全數用於加速上，對於油耗表現有相當大的助益！此外，2.0 TDI BlueMotion Technology更加入Stop/Start引擎自動啟閉系統，在塞車路段或是停紅綠燈時，引擎即會自行熄火，同時空調啟動送風模式。而當駕駛鬆開煞車後（D檔狀態），引擎即會自行啟動；而在排入P檔狀態下，駕駛右腳更可離開煞車踏板略事休息（踩下油門即啟動），亦可提昇近8%油耗表現，可謂一舉兩得！
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