hcpine76 wrote:
女王及兒子現在應該在青藏鐵路上，於是我也在今天下訂了Nikon D800，因為沒人管XD
挖賽
H大手腳真快
馬上就出手了
恭喜恭喜喔
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但電動汽車目前即便使用較高C值(也較高單價)奈米級LiFePo4 battery, 最大的問題仍是續航力及充電方便性,有待突破.希望台灣有志之士, 能不斷研究開發, 不讓韓國廠獨霸世界.
以過去一年多個人在台使用plug-in prius 經驗(1.3KWH NiH battery + 4.2 KWH LiFePO4 + 1.05KWH DCB +264W solar cells), 在夏季豔陽高照下, 當日單次來回最多只可全電動行駛46Km, 在無日照之冬季則只能40km, 再來就須恢復一般油電混合模式, 因此較遠路程仍須燃油, 就不能完全零排放(zero emission).
出外除了沒有普遍的充電站, 完全充電時間要4.5hr 也是一大問題, 附上最近這一桶油加上電共跑了5302km
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gladiator wrote:因為呀！人生以勸敗為目的！
恭喜h大入手新機
取得氫氣其實不算最難的，最多就是用最笨的電解法，靠核能就能做到，最難的其實是氫氣的儲存，目前都是高壓處理，壓力已經提昇到10000bar，5000bar氫氣筒就需外包玻璃纖維、不然撐不住壓力，能打到這樣高壓的壓縮機也不會便宜，氫氣洩漏也是令車廠快炸腦袋的問題。
h大說的應該是染料電池，薄膜太陽能就是染料電池的一種，原本應該是低成本，大約是矽晶片的1/5-1/10，結果因為矽晶的成本大幅度下降，使得染料電池失去最大優勢，只剩下輕薄的優勢，一般市售的發電效率也只有矽晶的1/2左右，除非染料電池能夠有大突破，可以直接噴塗在大樓外牆或是當車漆後使用，用面積與方便性來補足先天理論效率低落的問題，否則是很難看到未來的。
染料電池目前有個技術的瓶頸，就是發電效率不高。而德國方面的研究"能打到這樣高壓的壓縮機也不會便宜"，加上這部分成本，燃料電池就相當的昂貴。
電動車有個先天的弱點，就是在多轉彎的競速跑道上，無法如內燃機引擎保有收油門後，以檔位變換以速度的搭配維持很好的循跡性，所以目前電動車都以號稱極速多少，而少繞圈多少的成績發表。
謝謝g大，以下補充今天到高雄科工館拍攝的太陽能車。
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