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小塏 wrote:
納志捷引擎是最大的敗筆
馬力輸人油耗也沒有比較漂亮
這問題成立的話
納志捷品牌根本也不用開了
先求有再求好
期待台灣新品牌新廠新引擎能媲美雙B一A？要花多少錢買？
歐美的百年造車工藝哪可能一開始就追得上
此外之前SUV、MPV賣得算不錯了
只有Luxgen Sedan 5成績很差
只好半夜吹口哨壯膽
宣稱銷量打爆稅制吃虧的Camry 2.5
1. 用愛國心訴求有效，請多利用。
2. 把車送到歐美車測試撞，增加說服力。
2. 國產自有品牌價位要再親和點，不能降價，就加配備推出特仕版吧，或是空力套件免費送當作議價條件。
3. 買車直接送HTC One、Butterfly也可以，愛台灣加倍。One V現在搭售只會扣分，就轉送給裕隆March車主吧。
4. 用財務操作，48/60/72期零利率，讓國人輕鬆擁有，先全力增加能見度再說。
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我都習慣用手機上01編輯不便就不各別回了,還請見諒
T大提了很多方法我覺得都很好
而我個人對於L車是台灣自產車當然多有期待
有時期待過高那真的需要時間去努力進步
至於各位車主說的其實馬力扭力不若數據上這般貧弱那我真的覺得台灣企業真的在行銷上比較吃虧
人家H車1.8NA就敢號稱150匹,另一台拉轉拉到昏倒也是2.4NA號稱190匹,如果行銷上可以針對如低轉就可迸發出充沛扭力可以輕鬆上坡超車等等的或許會有助益
另我認為納牌本就走科技豪華的路線,要他降價跟一票國產車撕殺茲諸必較的紅海應該是不願意
納廠的客戶群應是更高端不論價格油耗但求最佳的科技享受跟行車樂趣
回到正題,有機會我一定會去試試納車的,希望有機會可以成為納家的一份子
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xantia1.8MT wrote:
看來你還是搞不懂為何歐系各廠用渦輪取代自然進氣設計,不單單只是為了環保而已,如果你覺得扭力不重要馬力最重要,就性能而言,為何Focus 要出頂級強調性能的柴油TDCI,難道是為了炸大馬力歐,普遍認知是為了大扭力特性吧!...(恕刪)
渦輪引擎幾十年前就有了, 大家也都知道渦輪引擎扭力比自然進氣引擎大很多
那為什麼渦輪引擎卻是最近這幾年才開始大行其道呢
因為車商車子做了一百多年, 最近幾年才頓悟發現扭力才是性能的重點, 是嗎?
想也知道不合邏輯, 唯一合理的就是環保啊, 最近幾年跟以往最大的差別不就是環保意識抬頭嗎?
Focus頂級的不是柴油TDCi, 國外有Focus ST, Focus RS, 都是汽油引擎
這些車能跑的飛快都不是因為扭力, 比扭力跟Focus TDCi差不多而已
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小塏 wrote:
我不能否認納廠在科技面確實領先於其他國產車
(恕刪)
剛好相反
納廠的科技研發實力在車廠來說是最弱的
一些配備等研發是最簡單的
但車子的本質的改善
才是最難的
Honda最喜歡講本質
但總被網友酸賣的貴
但本質是什麼?
就是強大的研發實力
一顆引擎的研發要多少錢???
南韓的現代花多少心血在這上面?
底盤的開發也是如此
引擎與底盤不如人
本質就輸了
靠配備有用嗎???
機械工業中
引擎是實驗科學
要花非常多的錢研發
底盤也是
日本的本田宗一郎研發汽機車
是一步一腳印的紮根
沒有浮誇
南韓我很討厭
但現代車的進步與研發
大家心裏有數
我當然現代車再做的好我也不會買
台灣車廠現在就是有點落於浮誇
但車主要的是本質
消費者精明的很
浮誇沒有用~
從銷量就看的出來~
銷量證明一切!!!
心的通透 並非沒有雜念 而是明白取捨
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