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ariete wrote:
就算不驅動，引擎還是...(恕刪)
而且不驅動單純發電的效率不會很好
i3車重大概1.3噸，發電機排氣量647cc，輸出32.5hp(25KW)
純電模式130-160km里程，增程模式240-300km
也就是9L的油大概跑110~140km遠，增程模式油耗介在12.22~15.55km/L......
你可能誤會我的意思了
沒必要,我絕對不想動用發電機的
那是拿來救急用的
所以發電機真的不需要大
我又不需要發電又要快速行駛
既然是純電動車,就是用純電行駛
真的不行的時候才停路邊等發電
我可以每天晚上充電8小時的
每天通勤也只是100公里以內
假如臨時要去接小孩
那我只要提前發動發電機,邊開邊慢速充電即可
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ariete wrote:
燃料電池的問題在於提升/降低輸出功率要花上一點時間(調整速度大概是以10秒為單位計算)
這倒是可以用很簡單的電路設計來解決，原理是利用夠大的電容跟可變電阻，做為瞬間功率增減需求的緩衝。
另外一個比較複雜的解法，是從燃電本身下手。
比如說燃電超需發電（如10km/h以下，原本僅需5%但卻發電30%，30km/h以下需30%卻發80%，50km/h需50%但卻以100%發電。然後多餘能量就消耗或存到電容或電池中），但可能會有能量的浪費。
或是從增加燃電本身的觸媒面積與控制氫氣進料速度，以縮短化學反應時間來下手。
我想這些（以及一些沒想到的方式）都是可能的方法。
不過像Toyota這樣直接用混動系統來搞定這問題的方式，個人也覺得是更好的解法。
回主題，個人也很期待Luxgen能做出插電車。
不管是增程還是深混動系統，插電車短程用電，長途與高速用油用電的優勢，的確無可置疑。
喔對了，增程系統最有名的不是BMW i3。
有興趣的人可以查一下Chevrolet Volt這一台2010年就上市的增程車。
據說Lexgen也曾進過一台來拆解研究。
另外有個很好玩的概念：可插電的車子（含插電車、純電車）是都會的大數量行動儲能設備。
有興趣可以瞭解一下智慧電網的概念，就會瞭解這其實是很有趣且很重要的idea。
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