roger1012 wrote:
1.可能須要去查查大...(恕刪)
比成本?比市場??比法規???
到底要把ESP、SRS捧得有多高貴?
莫非roger大言下之意是
FOCUS(59.9)、ELANTRA(74.9)、
CIVIC(78.9)、ALTIS(72.9)
這些車ESP取得成本比較便宜
偏偏"裕隆集團"旗下的所有國產車
S5 Turbo、Sentra、Lancer
取得ESP成本就相對高貴?
在各廠主被動安全補齊的此刻
創立一甲子的裕隆是要消耗商譽多久
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alohaup wrote:
比成本?比市場??比法規???
到底要把ESP、SRS捧得有多高貴?
莫非roger大言下之意是
FOCUS(59.9)、ELANTRA(74.9)、
CIVIC(78.9)、ALTIS(72.9)
這些車ESP取得成本比較便宜
偏偏"裕隆集團"旗下的所有國產車
S5 Turbo、Sentra、Lancer
取得ESP成本就相對高貴?
在各廠主被動安全補齊的此刻
創立一甲子的裕隆是要消耗商譽多久
並不是只看ESP的成本吧
東風裕隆產線在大陸，如果總成本(人員/料件)比在台灣的裕隆苗栗廠的產線要低，加上東風裕隆有主導權，當然可以開出相對比較好的價格跟配備。另外以一般常識而言，向供應商一次買10000個跟一次買100個，哪個容易談到比較好的價錢跟付款條件應該不難理解。
另外，單看ESP模組，在新車開發的費用用銷售量去攤的話，上面這些全球都有賣的車型，絕對是比luxgen要少很多。
在各廠主被動安全補齊的此刻，這麼重視安全的你就去買有你要的SRS/ESP的車就是了，老話一句，台灣汽車市場不是只有納智捷一間。
當車廠的市場分析告訴他們高層決策人員"有ESP的車雖然比較貴，但比較好賣"時候，就會有這樣的產品在市場上了。
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