mazda6alex wrote:
福大設計的空力套件，...(恕刪)
Mazda之前在FORD集團中，所以，Mazda的正品原廠空力套件，也不簡單哦!
都是來自歐洲德國的PUR高級車空力套件製品，CX-5的下護板，每一片都要一萬多
應該跑不了!尾翼也差不一萬多!
前下擾流，賣個1.8~2.5萬都是有可能的，一整組大包下來，最少得準備個10~20萬的預算
才能含烤漆裝上車，PUR德製件，是好貨呀。
VOLVO / 高級超跑McLaren麥拉倫，都是這種材質的套件。
以我們做空力套件來說，亞太地區只有不成熟的PU製件，成型的產品，最大的問題就是變形、
無法著漆。
亞太地區在汽車套件歐洲PUR料的製程和工法，Know how真的非常少。
日系車，也鮮少能看到這種上等好貨色。
歐洲正品，它有一個最關鍵的技術，就是表面封底。
表面仿彿鍍了一層底膜，類似OA辦公桌木材上面那層乳白色的防刮料一般。
這方面的專業，亞太地區似乎沒有任何相關經驗!
撇開PUR這種上等貨不談，一般PP套件和ABS套件，山寨件充斥，在造型設計如果太過簡化，缺乏
不同成型法的專業Know how，加入抗山寨技術，過於簡化的造型，很容易就被左岸山寨了。
在這方面，我們就很喜歡師法賓士，許多成型處，設計一些倒鉤、或較挑戰成型極限的設計方式，
去造成不肖業者山寨的難度，或增加它的山寨成本，拖延它的產出時間...等等。
我們也不斷在產品開發上，學習找出自己的路線，在設計上、工程上，去做出有自己Know how
的特殊之處。
不然辛辛苦苦設計的東西被山寨，或造成銷售端被山寨影響，都會侵蝕彼此的市場!
設計、開發人員，要在材質、工法、成型方式，能學越多，設變出越有一套越好。
盡量不要去做大部分的人都能做，躺著爽著幹的事!
困難的、接了會讓我們皺眉頭、需要研發的，才是真的越有價值的地方。
產品的價值，還是要看究竟有沒有心來好好做好它才是。
馬自達的原廠套件會貴，是有它歐洲PUR料高檔、價值處!
就好比Mondeo MK4，台灣套件還沒能上市，我還是會哈，透過管道，由福特六和ACSG經理們協助
德訂PUR空力套件回來裝。
但全台灣真正願意花十幾萬買PUR空力套件來安裝的消費者確實不多!
光我自費跟福特六和ACSG德訂Mondeo MK4 Wagon後下2件(2萬多台幣) / 5D Hatchback版 2件
(一只要將近3萬台幣)
煞車油門踏板，都不是鋁片沖壓。
歐洲進來的三件踏板，比較像是鋁塊下去NC加工出來的，三件式油門踏板，就快要一萬元台幣。
但好東西，不論在材質、成刑法、設計工法都有不同的質感在。
我們為了投資研發，還是必須要經常買些好產品回來做研究。
在套件費用上預算考量，可以透過出險時，辦個前下擾流或補貼費用，先德訂側裙或後下擾流安裝愛車。
車友可以減少支出，也可以享用到上檔次的好貨色。
我們也會努力持續設計開發優質產品的!一起加油!
