天企晴 wrote:
導致異音最大的原因就是:間隙沒在要求公差範圍內...
五門跟四門車同一個車型，為何五門異音往往比四門來的多？
所以從您說的這句話可推論，五門的間隙都比四門來的大？？
這啥邏輯？？
懇請指教
對了我家這邊有 TIIDA 5D FOCUS 5D 這兩個車款都有4D的車型...這些網路爬文應該不難得到 5D的異音案例較4D多...
個人積分：2136分
文章編號：59493311
個人積分：219分
文章編號：59493329
個人積分：6445分
文章編號：59493527
個人積分：814分
文章編號：59493633
個人積分：285分
文章編號：59493641
個人積分：219分
文章編號：59493726
個人積分：219分
文章編號：59493826
個人積分：2136分
文章編號：59493891
天企晴 wrote:
那個裝了一大片玻璃的第五門橫斜往下壓,汽車行駛時避震上下跳,受力肯定比其他四門來的多跟大,
間隙公差必定要增加,異音機率增多,隔音效果變差....
那很奇怪,假設您講的成立,既然這道理連您都知道~
這幾十年來說造車技術應該也知道,為何還是一樣5D始終異音比4D多?
天企晴 wrote:
如果你有接觸改裝這...(恕刪)
各家車廠的研發團隊採用工法不一,
也許預留間隙緩衝,也許藉磨合產生間隙...
總之,新車內裝有異音皆勿須理會,行駛一段時間定位後,大都不知不覺消失無蹤...
那可能是預留某種裝置的轉換空間,或是車頭潰縮後內裝移位緩衝區
sorry 引您兩段文章的內容....
1.那些微的公差,是要預留某種裝置的轉換空間這有點牽強吧...
2.潰縮這就更無言了...潰縮機制並不是靠這一點模具的空差的緩衝空間吧
個人積分：1641分
文章編號：59493924
個人積分：214分
文章編號：59494415
