不過在2015年4月再改款升級成 M7 Turbo ECO Hyper 之後 ，這個等級就不見了！！
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儀表資料豐富度、第二排的簡易操作、第三排的舒適性、安全性及簡易操作...等。
讓車主有第二排三人座的選擇，不是入門款才有這種配備，而且第二、三排是容易操作，像Sienta或這台貨車般容易。同時，每個座位都有頭枕跟三點式安全帶。
東南亞的貨車
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80幾萬的七人座...而且要客車牌而且不是客貨車...?
那不就是WISH了?
WISH如此的產量規模都沒有六氣囊了...
為何要期待LUXGEN能夠在一樣的終端售價下給予消費者更多?
畢竟比WISH大的車身, 比WISH好很多的底盤和車身剛性,
2.2T引擎較大的馬力和扭力, 然後還要能夠坐8人, 還要六氣囊 ESP等..
然後賣8x萬...
真的是有夢最美希望相隨...
事實上...M7在市場裡這個價格帶就是沒有對手...
需要這個車型又只有這個預算的就是會買...
預算有到Previa和Odyssey的是不會來買M7的...
預算只有WISH但又實在是需要正七人座空間的也只有M7可以選...
所以銷售量蠻穩定的..
再出一個低階車型來打WISH?
何必呢?
Mazda 5 即將變成進口,
WISH六月停產後由車格小一號的SIENTA替代,
這兩個對手自己就先不見了...
按兵不動看市場後勢就好啦...
了不起把1.8T的引擎輸出往上調一些..
塞進M7裡可以省稅金
就已經夠大殺四方了...
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kevin4321 wrote:
2.4的Previa
重1830，170p，22.8扭力
再來提提1.8的u6
170p，26.1扭力 ...(恕刪)
以數據來看，1.8的U6引擎性能確實不亞於2.4的Previa
改用這顆引擎或許會吸引到稅金考量的車主
我也想用更少的成本去養車
但是看看U6的分級，較高安全配備是放在2.0
若M7有1.8款，希望安全配備也要下放
王小涵1108 wrote:
不要再拿國外的車型來跟國內的比了...(恕刪)
也只能跟國外車廠設計比，畢竟台灣只有一個國產品牌。
期許納廠在內裝的設計上多用點心，讓用車可以更方便、順手、實用，多站在用車人的角度去設計車。
以M7第三排來說，用起來就卡卡的，無法64分離的座椅在收納/歸位時很吃力，收納時會被下方的行李箱網鉤環卡住；第二排在滑移時也是很吃力，而且還會被腳踏墊卡住。
要出V7了，看到繼續沿用皮帶手把就直搖頭，一個安全的用車環境不是很基本的嗎?而電動牽引帶跟輪椅的結合方式也是很怪。
M7不是一無是處，但要繼續進步，不要再犯新款第三排座椅的錯誤，也不要改款後拔掉實用的配備(比如第三排照明燈)，如果自己想不到好的設計，就多多參考別人的，也聽聽車主意見。
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我想後懸吊的結構對第三排的配置有產生一定的影響...
畢竟當年的Espace III第三排並不能收進車底板...M7則已經可以...
但這個部份能再加強的範圍有限...
除非整個車身底盤都換新...
但是成本太高...
而且對車廠來說市場上沒有競爭沒有誘因
第二排椅子的設定則是取向的問題..
223的配置讓第二排享受超舒服的空間是屬於比較商務取向的...
232的配置則是比較家庭取向的...(媽媽和兩個小孩坐中排..彼此都能有獨立椅子和空間)
目前國內主流車款
232配置的只有Sharan / Touran / Prius Alpha
M7/Previa/Odyssey/Sienna/Alpha都是223
但大概沒有哪個老闆會想要坐SHARAN的中排...
223或232最大的差別就是中排下面是兩個滑軌還是三個滑軌..
232另外一種方式則是將中排設定是長條板型的椅子, 如WISH
但目前看到的車款也都是兩個滑軌,讓椅子可以四六分離而已..
家庭取向的話...則還是不如SHARAN/TOURAN的舒適和彈性...
Sharan和Touran的設計都很棒..
5組ISO FIX更提供了家庭使用上的彈性...
車身剛性和底盤強度也都是優選...
但VW的可靠度實在令人搖頭...
對於家庭取向的車款來說,
會讓人擔心萬一載著家人..
車卻壞在半路或是高速公路內線怎麼辦..?
M7和Touran/Prius Alpha價格在伯仲間,
如果可以有和Touran/Prius Alpha 相同的232的座椅配置(中排獨立三座)
但大一號的車身尺寸和相對於Touran / Prius Alpha更為便利的滑門
也有歐系車的車身剛性和底盤強度..
如果還加上1.8T的稅金和動力優勢
應該也有一定的市場..
可惜少子化的影響...
很多家庭只有生一個孩子的情況下,
三代同堂也只不過是五個人, 一般SUV就對付的了了
所以要M7出這樣的配置我看也只能有夢最美..
