吳文杰 wrote:
納智捷官方根本沒宣...(恕刪)
目前撞的那兩項頂多只能說符合
不能說通過
要官方說通過才算數
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danyshih wrote:
最後，支持各車廠也各自公布ARTC資料，沒分數我們也會比對資料。
...(恕刪)
+1，
沒錯！大大說到重點了。只要車廠把全台灣上市車型的VSCC型式認證車安及碰撞測試資料全部公開，我們網民就能聯手自己搞一個"M01-NCAP"，評比排序我們自己來，只要有資料3～6個月內台灣所有車型都能公開列表評比，這才是最有效全面公開台灣車輛安全等級的方法。根本不用每年燒幾億成立TW-NCAP 。成立TW-NCAP一年測不到幾台車，其實是一點效用也沒，TW-NACP只是燒錢讓政客拿我們納稅人的錢去養一堆政治肥貓。
01別的沒有酸民最多、酸民最擅長的吹毛求疵，見縫插針的本事，正好是監督車安最好用的！成立M01-NCAP 的絕對是最具監督效力的。
資料公開最好的方式是：直接立法要VSCC在執行車型認證通過時、同步公開所有車廠送交VSCC審驗的該車型車安配備及驗證資料！台灣車安真正的問題是在立法院，車安法規連最基本的後撞都沒，這些立法委員的懶惰才是真正禍源！沒立法請問行政院/交通部如何執行？！
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artdink0105 wrote:
我看到的資訊是U5沒有在歐洲上市,所以無法Euro NCAP送測
這是正確的原因嗎??...(恕刪)
1. Euro-NCAP 只選測已通過EU28各國Type Approval，確認已取得核准可在歐盟28國銷售的車型!這是絕對排除條款，所以尚未取得歐盟Type-Approval的車型(如U5)絕對不會在選擇名單內。
不過強調一點，U5的法規碰撞測試是以遠遠嚴格過台灣的歐盟Type Approval執行，U5 應該是台灣有史以來"第二台"法規基本碰撞驗證數據，符合車型上市當時歐盟要求，可送歐盟政府申請Type Approval的車型。
簡單的說，在可科學證明的安全等級上，其他台產車廠的各車型連"後撞測試都沒有"，"法規基本碰撞速度也未達歐盟要求"，在碰撞安全證明上連歐盟最基本的要求都沒有達到。在車輛被動安全等級上，其他廠的國產車型，想看到U5的車尾燈目前應該是不可能的!
在台灣人民的車輛安全保障上，嚴董在U5這件事上是非常值得稱讚的!
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BBdog3388 wrote:
這是絕對排除條款，所以尚未取得歐盟Type-Approval的車型(如U5)絕對不會在選擇名單內。...(恕刪)
補充一下!
即使如此，台裝車廠還是可以學習嚴董，自己付錢給 Euro-NCAP 的委託車輛實驗室(IDIADA是其中之一)。要求該受委託車輛實驗室，以完全相同於 Euro-NCAP委測車型的測試規範，進行全部或部分 Euro-NCAP的測試! 並將測試資料公開、自行或讓民眾自己拿來跟Euro-NCAP選測的歐洲上市車款的測試報告比較。以公開的科學驗證數據，明確告知台灣人民送測的台裝車，"該車型所執行的測試項目"以及"該車型拿到測試項目成績、在現在euro-NCAP的哪個等級"。這樣的方式是可執行而且應該要被鼓勵的。
嚴董在U5上其實就是這樣做。IDIADA的U5測試及公開，對台灣的車輛安全提升是很好的一件事。納智捷在U5歐洲測試的宣傳文稿陳述上，個人覺得是不夠精確。但U5在IDIADA(EURO-NACP 委測實驗室之一) 、用與 EURO-NCAP 基本要求相同的歐盟TYPE APPROVAL 法規碰撞實驗規範 進行"法規碰撞測試"。並把100%具法律證據力的"法規碰撞測試數據"公開，這絕對是"非常值得稱讚的"!
