simonc220 wrote:
可是納牌公開發新聞稿(恕刪)
身為土產的,說不懂台灣路況,真的是OOXX
話說回來進口銷售比例已經高於國產銷售
難道那些進口車品牌都了解台灣的路況??????
真的是比扯鈴還會扯...................................
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TylerChang wrote:
國人選購的優先考慮因素就是省油不省油，造成車商就減料(偷鈑金，減車重)，
減車重叫偷料？我覺得你還是別討論車子，不然一下就被看穿斤兩！
https://carnews.com/article/info/6403145d-4b0a-11e8-8ee2-42010af00004
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TylerChang wrote:
看到納智捷在尋求翻身(恕刪)
國產品牌可以賣得比進口車貴，這一點沒問題，因為「愛台灣」，
產品可以有問題，需要debug，這一點也沒問題，因為「沒有完美的產品」，
可是售服不夠乾脆就是「該死」....
納智捷的問題，是用「傳統」售服思維，來經營新品牌，
想當初中華三菱，出第一台lancer，再次進入「轎車」市場時，車子的前葉子是全日本進口，價格比國產貴快2萬，當時有客人的車子把前葉子板撞壞，那時的總經理林信義就指示用「國產品」的價格跟客人收費，一直到一年後才有「真正的國產前葉子板」，期間的差額全部中華三菱自行吸收....
所以當s3的引擎出現問題時，納智捷應該先招回調整，如果還有問題，就直接「公佈」調整後的引擎如果有問題就「無條件」換新，並且自換引擎日起，「重新起算三年保固」，如果同樣問題，換引擎兩次無解，原車升級s5，這樣不就沒事了？？
如果升級s5的案例超過10件，下一項必須做的事就是「全面停產s3」，換其他引擎或改電動版再上市，而不是同一個引擎再用在u5上，造成品牌形象一落千丈....
當初捨不得幾千萬的損失，造成現在幾十億的損失......
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TylerChang wrote:
看國人開著一輛不能保護自己安全的車到處跑，其實是很恐怖的。
歐盟 美國的撞擊測試單位早已證明
新世代的新車 在撞擊測試壓力鞭策車商下 比起過往大幅進步
繼續記住韓國人口是台灣的2.2倍
台灣一年新車市場大概四十幾萬輛
這樣推估韓國新車市場一年大概一百萬輛
結果韓國車市一年新車是180萬輛
(韓國幾大城市早已有四通八達的地鐵
2010年第一次到韓國旅行 首爾早已有超過8條的地鐵線路)
一般人有便宜好開的國產新車
有錢人買進口車
加速換車率連帶提升整體交通安全性
而台灣呢
恐怖的是一堆連一安都沒有的老車在路上到處可見
(A秀 sentra180 march.......)
更恐怖的是罔顧撞擊測試後座全滅 拿車禍照片說故事的狗屁吹捧催眠文
而最恐怖的呢 是你不知思考問題在哪 只想把問題怪罪給不愛國產貨的腦袋
你就快點買吧
納版10年來我最愛的依舊是這篇
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=444&t=5014595&p=21
看201樓那心得真是格外諷刺
231樓那漢奸說真是一絕
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=618&t=5809730
這篇是去年我在要買車時有考慮神車時在T牌看到的
一個平時在站上說納牌好的竟說出"個人不在考慮納牌了！"
54樓有其心得文
期待你兩年後回來說說當愛國志士的心得
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TylerChang wrote:
所以納智捷目前的現況，與鴻海的結盟，未來生產出來的電動車，先不要在台灣上市，而是以國外市場為目標，做出口碑後再回台發售，或許是最可行的策略。
嚴凱泰：LUXGEN這台車對我的意義就是，第一，父母親給我的「做出中國人自主品牌的汽車」的使命需要完成。第二，要完成這個任務，就必須要找到一個市場，首先就是要從大陸開始。
老早就是以國外市場為目標了，結果呢？華客納粉上綱民族主義、訴諸情感綁架、嘴台灣消費者，搞到最後台灣居然是這個搖搖欲墜的中國品牌汽車的最大市場，台灣消費者已經對這家車廠仁至義盡了！
