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安卓拉貝貝 wrote:
納智捷的電動車
包含你說的電控系統
就是由郭董的MIH聯盟所設計研發的啊
納智捷現在走的就是委託開發的模式
你可能沒有到鴻海的官網去看吧？納智捷C級距電動休旅車是直接套用MIH的開放式的公版平台，不存在所謂的委託開發的模式。
MIH聯盟公版模式三大元素：標準化、模組化、平台化，將會大幅降低開發電動車的進入門檻，創造一個人人都有機會參與的電動車世代。
這篇算是比較詳細的MIH報導：鴻海公布 MIH 開放式電動車架構平台，裕隆集團 Luxgen 品牌的新曙光？
開發汽車不是玩LEGO積木，拿公版的模塊拼拼湊湊就可以拿出來賣了，MIH提供的是汽車框架和驅動模組，有提到雲端電池管理模組，但這只是能源管理系統的一部份，並沒有提到有像是TESLA的充電、制動回充、環境溫度衰退（熱泵系統）等等的管理系統。MIH平台似乎也沒有包含主被動安全系統的整合、中控、空調和多媒體系統。如果這些都要靠MIH幫裕隆設計，最好連那塊像狗皮膏藥的LOGO也一起重新設計過吧！
對於鴻海願意投入大把資源，加速電動車研發和降低成本當然是一件好事，但是鴻華先進的主導權在鴻海手上，並不在裕隆的華創車電。
一個代工超過60年的車廠，連開發汽車的能力都沒有，納智捷除了U7和M7有找國外協助操刀，U6、S5是找來水野負責簽名領便當外，其他車款都有大陸東風的痕跡。更操蛋的是，納智捷玩了10幾年的電動車，只造出性能和續航力奇差，上不了枱面的鬼玩意兒，最終還要仰賴沒有造車經驗的鴻海集團幫他續命。
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Irish Coffee wrote:
你可能沒有到鴻海的官(恕刪)
是你比較不了解MIH聯盟吧
裕隆底下的華創也是開發夥伴之一
目前MIH聯盟很大一部分的技術
就是源自於華創跟鴻海合資的鴻華科技
而且當出設立之初就有說了
MIH聯盟不止關注於模組化平台的開發
也囊括車用系統、ADAS、車體設計、電控...等
細至連車色的設計也在聯盟的服務範圍內
https://www.foxtronev.com/tw/
這篇也有提到
納智捷現在採用的是委託開發的模式
委託的是誰
就是華創與鴻海合資的鴻華科技啊
https://ctee.com.tw/news/industry/295643.html
拿納智捷沒有研發能力來說嘴
就更顯無知了
先去了解華創跟納智捷的關係吧
嗯 華創如果有核心技術也有開發能力，那為何還會到現在這步田地？
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安卓拉貝貝 wrote:
你比較不了解MIH聯(恕刪)
你就不用在這裡搞笑了，華創的ADAS是向西班牙IDIADA買的技術，電子零件是用光寶的。
納智捷買來的技術都號稱共同開發的？MBU引擎向COSWORTH買的，也是號稱共同開發的，結果過不了2022年的CAFE，共同開發的引擎連修正的能力都沒有嗎？
至於車體設計，U7是花錢請義大利IDG工作室設計的，M7外觀不就是拿雷諾Espace第4代拉皮的(這是華創設計的)，U5/U6/S3/S5是由日本出生的美籍華人石志傑設計的，石志傑先前長年都是在大陸工作，資源和手下團隊都在大陸，而且人家離開納智捷3年多了。
至於華創的電控？至今只用在納智捷上，有哪一項電控系統是可以拿得出手的？你自己花點時間去官網看下，吹得有多大！
電動車
卓越性能 無與倫比
LUXGEN EV+ 與美國知名大廠共同開發出電動車核心關鍵技術。LUXGEN EV+ 在性能表現上甚至超越採用同樣技術的 BMW( MINI E )和 Mercedes-Benz 合資的 TESLA。
先進的動力科技兼具高性能與高續航力。以LUXGEN EV+ MPV車型為例，150 kW 馬達可表現出200 hp之馬力與220 Nm 的扭力；續航力可達300 公里以上定速(定速40km/h) ；0~100 km/h 只需10 秒；極速亦高達140 km/h。超越同級汽油車和市場上其它電動車之動力表現。
ADAS 是買 Mobileye 的 DK 來設計，IDIADA 只是做功能驗證。電控像是環景和盲點也有賣給很多外廠...
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安卓拉貝貝 wrote:
委託的是誰
就是華創與鴻海合資的鴻華科技啊
https://ctee.com.tw/news/industry/295643.html
你引用的是工商時報內容：
據了解，裕隆集團汽車研發中心華創車電與鴻海合資成立的新公司，將於第三季正式成立，投入新車、電動車的開發，納智捷將成為合資新公司的客戶之一，MBU則會是納智捷委託合資新公司開發的第一款車。
MBU則會是納智捷委託合資新公司開發的第一款車。這款原本就是半成品，裕隆和鴻海合作後，產權屬於鴻海控股的鴻華，現在準備向大陸吉利汽車買1.5T引擎來用，這是委託開發還是委託購買大陸引擎？
據了解，MBU底盤是拿U6底盤拉皮的，Luxgen MBU 引擎與底盤大揭秘
