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美國
華郵：380億政府補助(1.2兆台幣) , 撐起馬斯克事業王國
2025-02-27
報導指出，馬斯克事業獲得的380億元政府補助裡，將近三分之二是在過去5年取得。
中國
中國電動車的成功不是偶然，政府海量補助甚至比競爭對手還多！
2025/05/26
《日經亞洲》最新的數據顯示，全球最大電動車電池製造商寧德時代 (CATL) 一直都獲得政府資金，雖然不願意公布去年總計有多少補助金額，但消息指出光是上半年就獲得5.32億美元，相當於新台幣158.96億元，使得他們成為最大受益者。
《日經亞洲》稱2023年他們將補助款項稱之為「其他收入」，到了2024年全年的「其他收入」來到13億美元。同為電動車產業的比亞迪 去年也獲得5.27億美元(158億台幣)的補助，長城汽車則是拿到4.16億美元。
日本
日廠傳擬砸1兆增產EV電池、日政府補助1/3
2024/9/6
日本政府補助額預估合計將達3,500億日圓(710億台幣)。
補助對象包含4家車廠以及零件、製造設備廠商投資的12個項目
韓國
南韓挺電動車 將擴大金援
2025/11/15
南韓政府2026年也將提供國內汽車和汽車零件製造商逾15兆韓元金援(3200億台幣)，包括低息貸款及擔保。當局還將成立500億韓元的新基金及動用現有150兆韓元基金來投資下一代汽車，目標是2028年前達成自動駕駛車國內生產完備的目標。
台灣
裕隆集團常被不實抹黑補助拿百億，實際上僅11.5億
2020-06-18
爭議點 : 該粉專說 :
2010年的「智慧電動車發展策略與行動方案」，給了113億，裕隆說他們自己只拿了11億，但是電動車業界的人告訴我們，這113億基本上就是補助裕隆的上下協力廠商，等於是給裕隆做車的整套補助，裕隆對分配名單有主要話語權。
上下協力廠商
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風城小壞蛋 wrote:
N7要賣4萬台，開發才會回本，這個數字就讓人存疑？
把鴻華先進114年Q1~Q3的財務報表丟進ChatGpt分析
看看至少要賣多少輛電動車才能損益兩平：
以下是你要求的 損益兩平敏感度圖（毛利率 10%～35%），
採用：
固定費（含 R&D）= NT$4,191,062,667 / 年
ASP = NT$1,000,000 / 台
N7 銷量 = 3,000 台 / 年
N5 (Model B / Bria) = 3,000 台 / 年
📈 圖檔已生成：
.
.
此圖顯示毛利率從 10% → 35% 時，損益兩平台數從：
約 41,910 台（在 10%）
降到 11,971 台（在 35%）
你提供的 N7 + N5 = 約 6,000 台/年，
對照敏感度曲線：
只有當毛利率達 33% 以上（甚至更高）才有可能接近損益兩平。
目前報表毛利率約 19–21%，仍遠低於 BEP 所需水準。
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我相信鴻華先進內部的估算大概也是這個數字
也就是說N7目前的毛利率約20%
每年必須賣22000台以上才能損益兩平
(也難怪當初N7上市的時候 底下的行銷部門會吹"25000"輛訂單)
(2024銷量甚至達不到後來修正的8000輛)
對照2024+2025兩年N7的銷售量只有約1萬輛
目前財報上持續虧損擴大 郭董應該是不能忍受的
接下來即將上市的Model B 零售價應該不太可能低於100萬
(預估售價約110~130萬)
這樣的定價直接對標頭又大的BZ4X 128萬
Model C(美國) + Model B(台灣) + Model A(日本) +.......
全部型號的電動車加起來要能達到年銷售2.2萬輛的最低門檻
只能說：祝福郭董的電動車全球大賣 生意興隆...
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