sasasa wrote:
以後裕隆只有納智傑沒有日產了
那以後就不賣GT-R了?
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基本上我們的汽車政策就節節敗退,
根據當時有參與教授的說法,
是因為豐田的造車技術不願意移轉給台灣的關係,
自此之後,日系車對於台灣的掠奪豪取我們是一點辦法都沒有,
近年來除了福特 中華 與裕隆還保有部份的計術自主性之外,
以強勢行銷深入我們心中的豐田代工廠國X,
充其量也只是完全聽命於日本母廠來賺取台灣人的錢而已,
比較福特 中華 與裕隆擁有的技術自主性,這樣的對照讓我們覺得很諷刺,
工業或產業的能力某種程度也是國力強盛與否的代表,
光憑這點就應該不吝嗇地給用心的國造工業(Giant, Acer, HTC, Garmin,....etc. )多一些溫暖的支持
當年裕隆發展飛羚驕車何嚐不是為了一圓國造汽車的夢,
以當時的年代,飛羚驕車在品質上比起韓國的現代汽車可是一點都不遜色,
創新的抬頭飛航觸控系統及多種安全感知的警示系統,
在當時的年代就算比起日系車也是不惶多讓,
後來因為遭到日產的抵制才不得不放棄國造汽車的理想
Luxgen品牌還是懷抱著對國產汽車的理想,
才不惜投入鉅額資本一博,
相對於當初的飛羚101,
這次我看見的是Luxgen對品質的堅持與追求完美的決心,
我不是汽車人,大家不必來筆戰,
發言只是經驗的分享及事實的還原,
基於自己也是科技產業一員的所見所聞,
以目前Luxgen經營品牌的決心,
這輛MPV會是我慎重考慮的購車首選,
祝福Luxgen能夠成功
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此次,裕隆的自創品牌,自行設製造,個人絶對支持,也期待甚高...不過最近耗油量測試出爐,看看數據要我這個上班族可能很難買得下手了,期待能出個柴油2.0的可能會省油一點,不過無論如何,還是應該給裕隆一個鼓勵,嚴董加油,台灣加油.....
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換成是台灣的技術，到對岸去設廠，也不希望就這樣輕易的給人家學去
我倒不覺得這點上是日本廠商的問題
所以重點是: 不要盡想要靠別人。
還有，台灣的市場太小，要做起來，就要設法外銷。
韓國車也要靠外銷才有辦法做起來。我看到的是人家與世界競爭的高度、與決心
即便你只鎖定台灣一個市場，你也還是要面對國際大廠的競爭
而人家是靠賣全世界的銷量來支持其背後的研發、利用世界各地資源來分擔成本
如果你把自己限制在台灣這塊土地上，該當如何競爭？
在台灣發展，但要善用他國資源，與全世界競爭、賣全世界
現在的資源利用、與市場競爭已經是不分國界
Who needs a lifestyle-statement SUV?
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肥弟 wrote:
自從70年代政府與豐田的大汽車廠合作計畫觸礁後,
基本上我們的汽車政策就節節敗退,
根據當時有參與教授的說法,
是因為豐田的造車技術不願意移轉給台灣的關係,
當年裕隆發展飛羚驕車何嚐不是為了一圓國造汽車的夢,
以當時的年代,飛羚驕車在品質上比起韓國的現代汽車可是一點都不遜色,
創新的抬頭飛航觸控系統及多種安全感知的警示系統,
在當時的年代就算比起日系車也是不惶多讓,
Google 一下 趙耀東 吳舜文 大汽車廠 你會有不同的想法
國產車的困境始作庸者是誰?
是後來與政府談判觸礁的豐田
還是更早那篇吳舜文帶頭聯名 "勿與民爭利" 的大幅廣告?
當趙耀東看出 台灣的市場規模只能養活一家車廠 試圖整併的時候
從中作梗的並非豐田 而是"一圓國造汽車的夢"車廠帶的頭
沒有足夠的市場來達到經濟規模 飛羚作的再好又有何用?
今天嚴公子敢重拾這個夢想 看的還不就是有大陸這塊市場可以倚靠
逝者已去 還是給Lexgen最大的祝福
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