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因為我們都被教育成汽油車的行為模式了
各位可能不知道60年代美國有多少使用模式
其實節能減碳 很多人當真啊?????
重點是金流吧 新的行為模式 讓金流從甲往乙移動
甲當然不爽要擋 乙當然很爽要推 只要有錢賺
效能不是問題 重點是嚴董 左手玩汽油車 右手玩電動車
我跟過的大老板 沒一個真心在玩副業的 因為現在金流是流到他家的
但是新的行為模式 金流可能往他家跑 也可能往別人家跑
而且不要忘了 他還有相關的企業 有可能電動車贏 但總體輸
所以大老闆沒想清楚前 他只是當成戰略的工具吧 這才是恐怖的點
但是以前公司的先進技術研發團隊 最後都不曉得計畫為何會終止的
和電動車顧問說這個 他好像也滿不爽的 有時人太認真就找不到工作 哭哭
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~~~~~~~~感謝!!
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ysc_kyy wrote:
以能量熱質來說，1L汽油大約相當於12度電力，假設汽油引擎能源轉換效率只有30%好了，以一油箱50公升計算，則電池必須儲存的電量為：12x50x30%=180度(kw/H)。
...(恕刪)
我查到的汽油energy content大約是32MJ/L，也就是9.67kWh/L，比你說的12度少了一些。用9.67kWh/L算的話，是145kWh。
再者，你的算法還有個盲點：動能回收。汽柴油引擎每50公升的油可以作180度（或我算的145度）的功，這些功最後全部變成廢熱散掉。但是電動車上的電池如果輸出180度的能量，有部分會透過動能回收recharge回到電池的電位能。
所以Tesla的電池大約只有你估的30%容量，不到60kWh。
不過基本上你說的大部分都正確，電動車除了車子本身以外還有很多其他的問題。馬達、電池都還算小事，整個infrastructure才是大麻煩。
除非電力公司拉專線，否則尋常住家最多100A的總電流扣掉居家用電，一個晚上是充不飽電的。
拉好專線以後，車庫不是獨立的怎麼辦？要不要想辦法防止偷電？
家裡都弄好以後，區域的power grid夠不夠強？到了晚上幾乎全市的汽車只要白天有開出去的都在充電，家家都幾十安培的充電，撐得住嗎？
發電量夠不夠？Tesla的電池大約50kWh，8小時充飽的話就是至少6kW，一個核電廠大約200MW吧，只能同時充三萬台，所以離峰電力的儲存也得要發展，否則電廠蓋不完的。
從這點看來，其實燃料電池是很有可為的，因為它可以用加氣站的方式存在，少了輸電的問題。氫的儲存/運送也有很多突破性的發展，只是現在磷酸鐵鋰電池比較紅而已。
氫的儲存
氫的產生
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