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wavekung wrote:
為了解決續航充電的問...(恕刪)
現行的M7 電動車馬達國內已有更節能的部件可供昇級
鐵鋰電池也已經提昇單位容量
更進一步開發的鋰硫電池將有目前電池13倍容量
但造價不知如何?
http://www.ihao.org/ss/html/77/t-34777.html
http://www.mobile01.com
http://www.ihao.org/ss/html/77/t-34777.html
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柴油機車顧名思義，即是以柴油為動力的火車頭。雖然燃燒柴油可以產生很大的動力來推動引擎，要將引擎的轉動作用到車輪上。最直接的便是透過變速器等機械讓車輪轉動，稱為「柴油機車」。但是引擎產生的動力不易控制，便用另一種間接的方法，將引擎先接到發電機上，使其產生電力後，這下就容易操縱了
其實柴電火車頭是這樣運作的，不過目的不在省能、扭力大，而是動力輸出好控制。
很久以前克萊斯勤有試過，純以汽油發電機來帶電動車系統，再以電動馬達來驅動車輛。這樣比汽油車多一道手續，不過當初是說發電機以固定轉速發電效率高，可以和汽油車比。只是後來銷聲匿跡，我想整體效率還是不如汽油車。
不過，如果以外電電池為主，加顆柴油發電機來當作緊急及續航用，這個主意就不錯。這樣純電動驅動系統，不像Hybrid複雜又龐大，只是電池和柴油系統的大小比率就要斟酌。
再重申個人看法：
1、電動車請以市區短途及第二台車主為市場，航程100公里以內就可以，加柴油發電機更讓人安心(緊急時可以到加油站加油)。
2、電動車是內燃機車輛的互補，不是取代
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