STAR=YGG wrote:
原來如此受教了不過V...(恕刪)
不只VIOS喔...
很多日系車廠的某些系列(通常是小型車)為求成本控管會省下某些設計
以底盤強化樑為例，大部分車型都是H型布置對吧?
但日產與雷諾合併後的第一個共用底盤計畫裡的車型是T形排列，這樣比較省錢一些
但後來一些後撞案例來看有可能是導致後座腿部空間潰縮的主因(第二排後不定向單側的擠壓內縮)
但這個現象在撞擊測試看不出來，一般撞擊測試的條件裡都是正後撞擊，這個設計可能是鑽測試條件漏洞的偷吃步
個人積分：9803分
文章編號：23645869
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文章編號：23652013
拉長到2.0房車...誇張。
Nissan B Platform
Vehicles:
Nissan Cube
Nissan March/Micra Mk.III
Renault Clio Mk.II/Mk.III
Renault Modus
Renault Twingo Mk.II
A version with stretched wheelbase is used for the following cars:
Nissan Cube³
Nissan Note
Nissan Tiida/Nissan Versa
Nissan Bluebird Sylphy G11
Nissan Juke
Nissan Wingroad Y12
Nissan NV200
Renault Grand Espace IV 2.0T
MB W204 C200K Estate
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文章編號：23652947
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文章編號：23654938
danyshih wrote:
是因為拉長的關係嗎?...(恕刪)
拉長的部分有額外的強化範圍，是中段結構的強化方式有商榷空間
臨時找不到圖，我畫個示意圖
一般的底盤強化通常是這樣(引擎室段的就不畫了，另"."是為了填空，看線條即可):
────<---(接近A柱或乘員室的第一排)
.│...│.
.│...│.
──── <---(接近C柱或乘員室的第二排之後)
.│...│.<----(次強化結構.用以連結後內鐵到主強化體的支撐)
────<---(後保桿內鐵)
但那套底盤是類似這樣:
────<---(接近A柱或乘員室的第一排)
....│....
....│....
──── <---(接近C柱或乘員室的第二排之後)
.│....│<----(不確定，視車種而定，也可能沒有)
────<---(不確定，視車種或銷售地區而定，也可能沒有)
看出來了嗎?
所以有沒有加長不是重點，不過第一排到第二排中間有沒有另外的橫向強化忘了，但第二排的腳部空間是有危險得可以確定
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文章編號：23656381
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文章編號：23660690
STAR=YGG wrote:
非常感謝說明再勞煩網...(恕刪)
個人看法您可以參考看看
福特的主強化體乘員室以外的次結構層次比較豐富，這點可以從很多撞擊案例看的出來對撞的對車也許前縮.後縮了，但福特這幾年的車種通常只有外保桿層的損傷，次結構(後行李箱.前引擎室區域)卻相當完整少見變形縮潰的狀況
但人家並不是沒有潰縮設計，只是在潰縮區中有更多層的不同強度設計，這點在許多平價日本車裡比較少見(這區塊成本被轉嫁給車主未來的維修費用)，相對的撞擊後次結構損傷會特別嚴重
但台灣福特六和出來的車子的機件可靠性一直不是評價很高(很難確定是原廠件品質還是組裝問題)
畢竟安全性是一種總和評價，光是結構紮實卻老是刁車或其他問題的話評價依舊不會太高，考慮到這點台灣福特六和或是現時點的納廠其實是難兄難弟
