Jet Ranger wrote:
偶一共換過四種不同款式的BENZ
從來沒遇過新車就會發生行駛中熄火的問題耶!?...(恕刪)
我想這位先生想說的是"沒遇過新車就會發生行駛中熄火的問題"
重點應該不在哪種舊車會不會行駛中熄火? 是嗎??
我路過...你們繼續!
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mkhsu wrote:
沒有哪一個廠牌 能夠實現在它所製造的所有車子 都沒有任何瑕疵
但是 基本的quality control必須要有
以U7而言 賣出約5千台 而出現無預警行進中熄火的案例就有十幾件
照Luxgen的說法 是 動力轉向壓力開關零件瑕疵 平均故障率約1/500
另外 氙氣頭燈安定器及點燈器零件瑕疵 造成大燈故障 有幾十件 平均故障率約1/100
首先 當一個工廠 要導入一個零件 採購把第一關 再來必須要先經過零件承認 包括功能上是否符合 零件平均壽命等等 是最基本的步驟 這只是最基本的
通過零件承認後 每批零件在進貨時 還必須要經過抽檢以確保零件平均壽命和功能都符合規格
Luxgen的問題 在於為何連1/100 和1/500之一的瑕疵 都沒有被零件承認和品保部門查出?
零件承認和品保部門若是連1/100或是1/500之一的瑕疵都無法找出 那Luxgen的品質真的是有很大的問題存在 甚至 講難聽一點 Luxgen的採購 零件承認 和品保部門是否有收零件廠的紅包? 不然 這種品質的零件是如何通過層層把關?
有製造業產品品質控制 零件承認 等 經驗的網友 就知道若是採購 零件承認 和品保部門連1/100或是1/500的瑕疵都抓不出來 這些人不是包庇就是徹底的無能到極點 真是不可思議
最糟的可能是 Luxgen根本沒有做所謂的零件承認和品保部門 完全由採購說了算 那我只能對Luxgen的車主說God bless you. orz
酸Benz 或是Toyota品質 以美國而言 在2009年爆衝是十萬分之7.5 vs Luxgen的品質 連1/100都找不出 這些護衛隊 真是徹底的阿Q.
你說的都很對，納智捷真的要加油，另外...
這裡是Mercedes自己出的Defect Notice
也就是我前面貼的那件招回事件
不良率是3%，也就是3/100耶...
God bless to Mercedes車主...
這裡是Toyota accelerator pedal的defect notice
不良率是unknown耶...真的找出真因了嗎?
God bless to Toyota車主...
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KESA28493 wrote:
impact scope就是9004台
有可能中標的車裡面的中標機率跟不良率有甚麼不一樣呢?
有可能Mercedes在那一年半的區間，在米國賣了20000台文件中所提及的車型(這個數字只是我亂假設的)，然後有9004台的那個crankshaft sensors是某一家有問題廠商或有問題批次的零件，所以impact scope是9004台，但是這9004台是不是每個sensor都會發生這個問題呢？不見得。預估有3%的機率會中標。所以要算不良率時的母數應該是20000而不是9004
套進納廠的例子，他熄火事件的impact scope就是他賣出來的所有的車(好像一萬多台)，不良率就是前面有人算的那樣。
舉另外一個納廠暖水管脫落的召回事件為例，召回的車就不是他賣出來的全部車(好像只有六千多台),這就是賣了一萬多台，impact scope六千多台，中標機率多少我就不知道了。
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KESA28493 wrote:
不良率是unknown耶...真的找出真因了嗎?
God bless to Toyota車主...
不良率是unknown? 只要出事的機率低到一定程度 就是屬與可接受的範圍 因為良率不可能是百分之百
根據NHTSA的統計 sudden acceleration complaint rate per 100,000 vehicles, 以1999-2009年 平居值來看 Toyota和其他廠牌一樣 並沒有特別高
比如 VW 衝數據2009是十萬分之11.5 BMW是十萬分之5.8
Toyota 的暴衝數據2009年是十萬分之7.5
更不用說其中關於暴衝數據大多數是False negative alarm (車主的問題)
NHTSA曾經針對 BMW的暴衝作過調查 結論也是False negative alarm (車主的問題) 占大多數
而Luxgen的大燈和行進中熄火的比例是1/100和1/500
你可以汙辱自己的智商 但不要想去說服別人
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beebee40 wrote:
有可能Mercedes在那一年半的區間，在米國賣了20000台文件中所提及的車型(這個數字只是我亂假設的)，然後有9004台的那個crankshaft sensors是某一家有問題廠商或有問題批次的零件，所以impact scope是9004台，但是這9004台是不是每個sensor都會發生這個問題呢？不見得。預估有3%的機率會中標。所以要算不良率時的母數應該是20000而不是9004
套進納廠的例子，他熄火事件的impact scope就是他賣出來的所有的車(好像一萬多台)，不良率就是前面有人算的那樣。
舉另外一個納廠暖水管脫落的召回事件為例，召回的車就不是他賣出來的全部車(好像只有六千多台),這就是賣了一萬多台，impact scope六千多台，中標機率多少我就不知道了。
怎麼這樣貼心，還幫Mercedes解釋不良率
不過請你先搞清楚生產不良率的算法吧
簡單講就是生產不良品佔生產數量之比例
並不是用賣出多少來當母數...
還有，拿沒畫在impact scope的數量來當母數?
那汽油款車型要不要一起算進去?
這樣母數會更大喔
另外請看清楚
招回是以某段時間所生產的某些車型來做招回
你覺得會因為有兩種crankshaft sensor就會有兩種不同車型嗎?
E class A車型用crankshaft sensor A?
E class B車型用crankshaft sensor B?
假設這個crankshaft sensor真的有兩種賓士認可的型號
那也只會有一種車型
再假設這段時間兩種型號都有用到
那麼3%的不良率還是灌水過把另一種沒問題的sensor算在裡面了
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mkhsu wrote:
不良率是unknown?
NHTSA 的暴衝數據2009年是十萬分之7.5 更不用說其中大多數是False negative alarm (車主的問題)
而Luxgen的大燈和行進中熄火的比例是1/100和1/500
你可以汙辱自己的智商 但不要想去說服別人
So?
Toyota自己發的padel recall defect notice說defect rate unknown
也不是我說的
說padel跟暴衝有關的也不是我
你要不要問問Toyota啊?
unknown的defect rate真不知道impact scope是怎樣喊出來的呢?
你是品保專家可以教一下大家嗎?
另外Mecerdes那件要不要一起討論一下阿?
還是你只關心Toyota?
