chiutingyi wrote:真遺憾的是
應該大部分的車廠都會...(恕刪)
,現代科技居然大都追不上許多人變呆的速度
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dennischiu1970 wrote:
熄火了,手排跟自排的...(恕刪)
引擎熄火時，
因該是碟煞和鼓煞的剎車機構有關。
碟煞是用來令片去夾剎車碟盤，
需要很大的咬合力道，
用人的腳是很難煞住的。
鼓煞的話是用撐開兩個來令片擠壓剎車鼓，
所以力道不需要那麼大。
但是現在車輛的低配備是前碟後鼓，
四輪鼓煞的車都沒了....
如果前輪鼓煞還有可能會煞的住(那可要用吃奶的力量踩)
就算是四輪碟煞的車，
在它的後輪碟煞內還是藏了一個剎車鼓，
裡面的鼓煞是給手剎車用的，
因為手剎車線拉不動碟煞盤。
其實從機車的剎車機構就可以看出來，
前輪鼓煞直接用剎車線驅動剎車鼓，
前輪碟煞的車一定會有剎車油罐在把手上，
不是用剎車線去夾剎車碟盤。
James
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要保護變速箱跟傳動系統可以理解，但是為什麼要做熄火這種危險的動作?
為什麼不偵測到傳動方向相反且速度差過大時自動入空檔就好?
到底是變速箱廠腦殘還是車廠腦包?
失去動力代表無法剎車，這時候要是前面有行人或是其他車輛不就倒大楣了?
之前看過忘記是哪邊的影片，十幾年前的自排車就可以在行徑中入到R檔或是P檔變速箱會自我保護而不換檔或是入空檔(此時故障燈會亮，要重發車才會熄滅)
這樣就是很好的設計...你入空檔滑行至少不會失去動力而無法剎車，在怎麼樣都比直接熄火來的好
出車禍輕則重傷住院，重則直接砍掉重練，波及旁人更是不得了...怎麼算都比換台車的成本還要高出非常多
只能說設計熄火這種危險的自我保護裝置根本就是腦殘
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henryyeh wrote:
其實我覺得很怪異的一...(恕刪)
我也不懂減速箱的動作細節與限制，但妄下設計腦殘的結論感覺不是很妥當。
打R檔卻前滑或打D檔卻後滑，這種反向運轉引擎無法正常進氣點火，熄火是必然，不一定是車子下命令要引擎熄火，在熄火前如果來得及補油門，車子會有動力帶回正確的行進方向。但如果車主補油時，剛好電腦介入自動跳到空檔，補油門的動作就失效了，而且切入空檔車子沒有了檔剎的作用，重力加速度的滑行會更快，這種情況下出事了，車廠的責任更大，車主會說：我踩了油門，誰知道車子自動切入空檔，害我動力全失而失控！
當然，還有其他更多可能的狀況。也許在引擎熄火前切入空檔了，但車子怠速不夠再加上踩剎車，引擎仍然可能熄火而失去剎車能力，但此時變成：車子"本來就有"切空檔的保護啊，誰知還是熄火了，這當然是車子品質太爛的問題......
最後一點，車子撞毀了甚麼都別說，一檢查排檔桿打在D或R檔，但減速箱卻是入空檔，車子狀況明顯不正常，車廠絕對是百口莫辯。
簡單來說，當車子夠聰明地想要保護你，卻違背你的操作意志，最後還是免不了發生事故時，責任算誰的？
可能發生的情況太多了，完全無法預期，所以開車的人必須是唯一的決策者，同時也要負駕駛行為而衍生的責任。
當自己思慮不夠周密而全面時，最好不要妄加批評甚至謾罵。不過這種情況在01實在很普遍。
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eclair_lave wrote:
事實上現在的車也還是...(恕刪)
反向滑差過大應該不是ECM自動控制熄火，而是引擎防止熄火自動拉轉的機制己經頂不住液體耦合器滑差
造成的扭力(扭力和滑差正相關)，造成轉速過低而熄火。
至於為什麼不自動排入空檔保住怠速...應該是入空檔後如果車主沒有去踩煞車，那自動排空檔會造成
更嚴重的下滑，為了安全考慮不能隨意的入空檔吧。
另外如果為了保持引擎在反向下滑狀態下還不熄火，而強制引擎拉轉頂住的話，因為油門大開，所以引擎
是沒真空的，這時真空倍力器的效力就還是只有一次的踩踏機會。不過，這個情況因為有引擎幫忙止滑，
在這個案例結果應該是會比熄火來的好，只是這樣的強迴饋設計會不會在複雜坡度時造成危險就很有風險。
所以總結這應該不是引擎或變速箱的腦包設計，而是風險評估和成本考慮的結果。
為什麼說是成本呢，目前有幾類科技是可以處理這個事故的:
1.斜坡輔助系統，煞車會在反向下滑時自動煞緊一段時間。
2.電控助力器，例如油頭油電車系列。
3.引擎上附加的機械真空馬達，這在柴油車上算常用，因為柴油車沒有引擎真空。
不過這是解決了引擎拉轉時沒真空的問題，只算部分解決問題。
4.電動的機械真空馬達，例如VBS這種東西。不過也不是沒有風險，詳情請看VBS的官方消毒稿...
小弟不多說。
5.在ESP基礎上附加電子輔助制動功能，這個可以在沒真空的情況下，利用ESP主動建壓的能力提供煞車
輔助。不過進口車大多標配ESP，國慘車就....
另外，最後的最後，鼓式手拉駐煞車是您的好朋友，請定期檢查喔~
