luzibin wrote:
對了，基本上我比較不看好TOYOTA的並聯式電動車的設計，應該加裝一條家用110V或220V的充電插頭，這個設備應該用選配，而且政府要補助。
油電車〈或稱電油車〉，應該用串聯是較佳，引擎只負責用最高效率來發電，平時開的時候，僅用電力，同時也有加用插頭可提供回家後的充電。
第一個部份Toyota已經發表相關產品。
目前國外已開賣Prius Plug-in Hybird(Prius PHV)，其中會有一條110V/220V家用插頭可用，而且是標準配備隨車附贈的充電線。這台和泰可能會在今年下半年或明年也在台灣上市。
之所以之前Prius/Camry Hybird等T牌油電車沒有使用的主要原因，是採用的鎳氫電池容量不高，充電的意義真的不大。
而PHV則改採用鋰聚合物電池，因此純電EV mode行駛距離一下子提升到20KM以上（prius大約2-3公里），此一更動也對其油耗成績有相當的改善。（目前已經看到有美國車主，回報出50km/L的油耗數字。）
另外有謠言指出，日後Toyota會把PHV從Prius帶入各中大車系中，包括Camry Hybird。
串並聯的部份，目前T牌的並聯作法因其優點已成為顯學。優缺點的部份我就不贅述，網路上都有相關的資料可以查到。
回主題，Luxgen要出電動車我個人是樂觀其成。不過很明顯的還有許多難關需要突破，尤其是續航力跟能源補充上的問題，是目前各廠牌EV車最大的障礙。
續航力可能要等下一代的輕量高容電池才能解決，由於重量與電容比還不足，目前使用鋰聚合物（鋰鐵）電池的EV車輛還無法在長程的旅途上僅充電一次。
能源補充的部份，如果要快速充電，至少都需要20A的電流量，並不是很適用於家庭使用。
（而且快速充電會對電池造成損耗）
此外充電時間也需要相當長的時間，目前市面上國內外已上市的EV車，動輒需充電8小時的例子比比皆是，能源補充的方便性確會有問題。
樓上也有網友提到電池交換的概念。但這在日後如果大規模推廣開來，也會引起其他的問題，比如說因電池導致的故障，其責任是要算在車主身上，還是要算在電池維護/交換/充電廠商的身上？會不會有劣等電池被惡意人士混進去？
以次世代動力車輛來說，純EV車輛其實現在有很多的挑戰。除油電車以外，氫動力車輛已接近研發的末期即將上市，而燃料電池車輛目前也快要研發完成。
（燃料電池部份可能又是Toyota拔得頭籌....謠傳2014年會上市。如果屬實Lexgen的EV會面臨極大的挑戰。）
如果在電池上無法在這兩年有重大突破，由目前各國EV車輛的銷量來看，純EV車輛有可能會在幾年後從市場上消失。這些都是Lexgen在強力挺進EV車種時，所需注意的現實狀況。
