Eason.aus wrote:
2013年5月中国S...(恕刪)
荣威W5是後驅非承載車身
論技術
要比納智捷強多了
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dragonsky wrote:
荣威W5是後驅非承載...(恕刪)
後驅就是個錯誤，後驅根本沒有好處，非承載車身也是個錯誤，車身剛性一定差，兩個大錯誤放在一起，沒救，而且榮威應該是南京某個車廠併購英國的車產之後的品牌，也不算是純種的大陸廠，也因此，算來算去，一來日本車，除了Subaru之外，安全性都很差，二來，大陸那堆價格只有人家1/2到1/3的正大陸車，根本不能買。再加上，美國廠的更是一堆上世紀的過期貨，例如GL8，大陸專賣，呵呵，包裝一下又拿出來賣，能用才有鬼，還有甚麼？喔～VAG系統的，那是專門生產國民車的，定位跟印度的TaTa一樣，如果真的覺得自己的身分地位天生就是比歐洲人低，買台人家的國民車系也能當成高級車寶貝來疼，那請便。
所以，看來看去，在大陸，不買Luxgen的車的話，還能買甚麼？
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Xperienced wrote:
後驅就是個錯誤，後驅...(恕刪)
真是個車盲
難怪只能買高價減配車
感覺和大陸人對車的認識差了十多年
呵呵
看你認真回覆了那麼多
我免費給你掃掃盲吧
SUV分城市或越野
分微型，小型，緊湊型，中型，大型，超大型SUV
Luxgen相對比較中庸
在中國歸類為緊湊型SUV
在鋪裝路面和越野路面的表現家用都夠用了
但性能遠遠談不上出色
W5有後驅也有四驅，是一台純越野的SUV
非承載車身更是使其底盤剛性加強，能夠承受惡劣的越野環境，能夠輕鬆過交叉軸
由於前雙叉臂和後多連杆獨立懸吊，外加後驅特性，其鋪裝路面操控性能也很強
在技術上要高於納智捷是毫無爭議的
納智捷用扭力梁結構，是其最大軟肋
所以納智捷無法用車輛性能來取勝，只能主打家用電子牌
在城市鋪裝路面
大陸有一堆中國汽車品牌的城市SUV車輛性能都很強
而且在內裝上的差距也愈來愈小
正在逐漸形成挑戰世界大廠SUV的趨勢
至於大陸車相對便宜
我只能說你去歐洲或美國看看，人家汽車的價格更便宜
其實做車的成本并不高
主要是因為技術掌控人家手裡，所以才虛高了，不賺你的錢賺誰的錢呀
所以自己沒有過硬的品牌和技術，汽車的價格是降不下來的
不但價格更高，而且很多功能和用料都會偷工減料
中國目前正在處於過渡期和轉型期
其實你的認識真的差距很大
就拿中國第一SUV品牌 長城 來說吧
人家今年都已經拿了達喀爾拉力賽第六了
這是全球最頂級的SUV賽事，沒有之一
參加這個比賽除了BBA，還有路虎 悍馬等等
2013年達喀爾拉力賽最終成績前6名榜單
長城2013年新車
2013上海車展長城HAVAL品牌成立
品牌發佈H2, H3, H6, H7, H8新車型
長城純電動車將於今年上市,用以替代機車
中國品牌汽車的發展速度是驚人的
每一天都在加速進步
你的觀念已經落後很多了
看看人家的汽車網站在玩什麽評測
http://www.autohome.com.cn/drive/201306/548583.html
都是世界最頂級的SUV
我保證用不了幾年時間
他們會拿一堆中國車來和一堆世界最頂級的SUV比較性能
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dragonsky wrote:
真是個車盲難怪只能買...(恕刪)
你前面哪幾張在沙漠上面的，叫做沙灘車，一點意思都沒有，這種東西就是在海邊玩的東西，放大個幾倍車身，就是你口中的號稱很先進的[非承載車身]，拿這種底盤結構來，就是自掘墳墓，笨重，複雜，要跑沙漠，買幾隻駱駝遠比那隻沙灘車有意思。
Luxgen7 SUV的高盤懸吊設計，足以應付大陸鄉村路況與城市路況的處理，這是實際面的問題，對於鄉村出身，城市工作者來說，非常實際，要在沙上玩車，你們自己去玩，花錢搞公關的玩個沙灘大賽，你們自己去花，反正你們出錢，高興怎樣就怎樣，別忘了放幾個穿比基尼的女模，至少車不好看，還有快要掉下來的比基尼可以看。
至於你們的甚麼進步很快等等，那只能拿個精神安慰獎。大陸本土品牌車款的售價只有合資日系車廠的1/2到1/3，還賣不過日本車。日本車已經是夠糟糕，更糟糕的是，大陸本土品牌的售價根本拉不上去。你會進步，別人也會進步，別以為自已會就會不一樣，事實就是以後還會是一樣：
低價車就是低價車。
不信？如果不是這樣，Toyota就不需要再生一個Lexus的品牌，Mercedes-Benz就不需要搞一個已經死亡的Maybach，VW的Phaeton賣不出去，因為沒人認為拿買高級車的價格去買個VW的品牌是值得的，Rolls Royce被BMW吃了之後，放個BMW的引擎還是被世人拱的高高在上，品牌所代表的價值是會定型的。
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Xperienced wrote:
你前面哪幾張在沙漠上...(恕刪)
這是長城的達喀爾SUV
不是什麽沙灘車
這才是正統SUV
達喀爾拉力賽被稱為死亡者遊戲
一年舉辦一次
代表了全球越野領域的最高等級
幾乎每年都有車手出事故死亡
是全球死亡率最高的賽事
在15天內要完成一萬公里的無人區惡劣賽道
能夠安全完成比賽就是一種恩賜
長城車隊在這幾年都是完成了比賽
今年更是拿到總排名第六位
這代表長城在性能上已經進入了全球頂級SUV的行列
品牌價值是需要實力和時間來提升證明的
一個低價SUV品牌是如何慢慢在性能上挑戰世界頂級SUV品牌的
這才是一件好玩的事情
中國車的進步是一步一腳印，實實在在的發展自己的核心技術
核心技術是引擎，變速箱，底盤
這才是國際汽車大廠最害怕的地方
這樣的結果事實就是
2012年中國品牌汽車出口超過100萬台
相比2011年同比增長30%
各大中國汽車品牌正在逐步向全球擴張
慢慢一步一步的搶佔歐美日的傳統汽車地位
Luxgen7 SUV應付一般的爛路應該沒有問題的
不過作為城市SUV
加高長軸距扭力梁在鋪裝路面會很吃虧
特別是高速路面情況下的緊急變道，側傾嚴重，操控略弱
城市低速情況下，油耗偏高，扭力梁過減速帶的過濾舒適性也沒有獨立懸吊好
作為一台車，性能和價格不成正比
銷量也基本反映市場的態度
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Xperienced wrote:
后驅就是個錯誤，后驅根本沒有好處，非承載車身也是個錯誤，車身剛性一定差，兩個大錯誤放在一起，沒救，而且榮威應該是南京某個車廠併購英國的車產之後的品牌，也不算是純種的大陸廠，也因此，算來算去，一來日本車，除了Subaru之外，安全性都很差，二來，大陸那堆價格只有人家1/2到1/3的正大陸車，根本不能買。再加上，美國廠的更是一堆上世紀的過期貨，例如GL8，大陸專賣，呵呵，包裝一下又拿出來賣，能用才有鬼，還有甚麼？喔～VAG系統的，那是專門生產國民車的，定位跟印度的TaTa一樣，如果真的覺得自己的身分地位天生就是比歐洲人低，買台人家的國民車系也能當成高級車寶貝來疼，那請便。
所以，看來看去，在大陸，不買Luxgen的車的話，還能買甚麼？
舍本求末是Luxgen最明顯的問題，一輛車，你首先得把「車」的事情做到位。動力，懸掛、溢價明顯沒有競爭力
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