RMAN wrote:
能不能出一台S1 EV...(恕刪)
smart一直都有EV版的
只是台灣沒有
家偉說原廠還在討論，有可能會進
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zxasqw102 wrote:
你住美國3.5萬美元...(恕刪)
以現在匯率來算，100萬左右沒錯，實際交車價會因各國稅制不同而有所差異。美國的35000鎂是MSRP，實際成交價一定不止，台灣也是如此，稅制問題。只是美台制度與認知不同，車商在網站標價都是MSRP，台灣則是直接含稅價。Model S 75型臺幣售價288萬，MSRP是69500鎂，回推回去扣掉稅那些，確實是貼近官方訂價。
Model 3的實際售價只能等台特公佈，但以Model S 75型的案例來推，Model 3標準版35000鎂剛好就Model S 75型的一半售價。加上台灣政府宣佈完稅成本價140萬以下電動車免徵貨物稅，售價100萬臺幣左右的Model 3其實自己算一下就知道能不能閃躲140萬門檻。
你應該是沒搞清楚狀況，未稅價跟含稅價混為一談了。在美國買Model 3標準版，你的實際成交價肯定不止35000鎂。
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peggydoggy wrote:
電池越多車重越重，空間運用越小，以這台車的大小要做100kwh，那行李箱不用放東西了。
Tesla Model 3是50-75kwh，大概比Luxgen這台多1.5~2.3倍。
Tesla Model 3宣稱的可行駛里程是220~310英里，換算為354~500km左右。以最低階來看，電池大1.5倍，但是可行駛里程快要兩倍了，更不用說Tesla要動力也是有動力的。
如果中國的電動車可行駛里程跟電池容量的比例算起來比Luxgen的好，那Luxgen真的很難賣。
並不是所有的人都要需要Tesla那樣的動力
像一般人就純粹只是代步
更讓人關注的是經濟價值
33kwh充滿電需要33度電，每度算4元約132元
220公里的最大續航力打個折180公里好了
180公里只花你132元
就算他不是EV裡面最節能的
但還是屌打純汽油車
在台灣EV車款了了無幾的狀況下
只要在適當時機推出而且價格合理要大賣根本不是問題
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jeloais wrote:
昨天路過S3 EV...(恕刪)
嗯
顯然很多納智捷的粉絲
還不瞭解電動車市場的黑暗面
前面一直提到 Tesla model 3
是因為在沒有補貼的狀況下
沒有一款電動車
價格-規格-獲利
這三點能同時贏過 model 3
規格跟上model 3 的，只能賠錢賣，或是想辦法去搶高單價市場
價格跟上model 3的，規格看起來像買菜車
沒有賣不掉的東西，只有賣不出去的價錢。
我們就來等等看
納智捷如何給這台車定價.....
我個人極度希望S3 EV+ 趕快上市
因為有model 3 這個天花板
納智捷勢必要要求政府補貼，才有辦法獲利！
而政府也可以端出電動車政策，因為已經有國產品牌出現了！
這樣以後要安裝充電設備，遇到的阻礙也會低一些！
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awolf320 wrote:
並不是所有的人都要需...(恕刪)
電動車要在台灣快速普及化還是很有難度。
1.台灣很多車論壇或相關討論區、社團等，包刮這裡，總是不乏對電動車充滿疑慮甚至是持否定態度的文章。
台灣社會是保守的，難以接受全新事物衝擊，這在許多外來事物上能發現。有遠見的台灣人，說真的，不多。
2.台灣有相當龐大的族群是居住在公寓大廈，這類族群內有些就有停車難題。儘管多數公寓大廈備有停車場，但若要申請安裝充電器則必須經管委會同意才可實行。以Tesla用戶來說，Tesla會有專人替客戶向管委會斡旋申請，但不是每次成功。
個人認為以上兩點大項是導致台灣無法快速普及電動車的主因，真要說可以長篇大論....
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