照片是我自己去車展拍的，傷眼請見諒。
這台應該還是工程車，還不是量產的版本，電池包前面的冷卻液接口用的是簡單的金屬環套著，而且電池平整化不足凸出底盤，底盤拿汽油車底盤的缺點，沒有目前主流化的設計是把電池包視為底盤的一體。
這張是自由時報拍的，BMS跟M7的不一樣應該是納智傑較新的版本，雖然BMS沒有TESLA的小，如果效能真的是續行304公里、50分鐘就能充到 80％蓄電量，算是目前除TESLA之外主流的水準。
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john110340 wrote:
照片是我自己去車展...(恕刪)
很奇怪的Battery Layout,其他廠家都是將電池至於底盤
VW MEB platform FYI
https://insideevs.com/volkswagen-discusses-meb-electric-platform-long-range-open-design-cheap-build/
VW預計3月上市EV
http://auto.gasgoo.com/News/2018/01/03061210121070031232C501.shtml
Toyota EV plan, launch on 2022:
https://www.reuters.com/article/us-toyota-electric-cars/toyota-set-to-sell-long-range-fast-charging-electric-cars-in-2022-paper-idUSKBN1AA035
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Allison Wu wrote:
很奇怪的Battery...(恕刪)
嗯
沒甚麼好驚訝的
電動車的電池和電機設備都佔了不小的體積，尤其是電池,除了體積，還要兼顧安全性。
全新設計的底盤，才有機會把電池和電機設備整合進去。
不管是整合在底盤(Tesla, Bolt)，或是在座椅下方 (Nissan Leaf).
整合得夠好的，還可以生出
Frunk-前車廂
甚至把電池的硬殼當成車體安全結構
如果是拿現有的底盤和車殼改裝成電動車
算是進入電動車門檻比較低的方式。
但這就會出現很尷尬的場面
開得夠遠的大電池塞不下，塞得下的電池開不遠。
然後機電設備的佈局…..很奇怪。
BYD某些車款也有類似的情況。
車廠有沒有想要認真做電動車
真的是引擎蓋（？）掀開來就知道了⋯⋯
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linbinzeng wrote:
目前全球除了特斯拉以外還是只有特斯拉達到你說的這個能力，就算Toyota 也做不出來，連雙b1a都做不出來，納至少可以開到台中，有什麼好丟臉的
"目前"!!!!!
你知道嗎?好幾年前大陸的比亞迪是幾千台電動計程車在 "營運"了
你不當大陸是地球上的一份子
當他是外星人嗎？？
也是啦對比支付寶所展出來一系列用手機發展出來的生活運用
對台灣來說真的像是外星科技
納智捷的電動車就是宣傳工具而已
就這樣而已
從2009 開始的mpv suv e5 到今天的u5
都一樣
只是宣傳而已
根本沒有上市過
MPV之前或許有 '短暫' 上市但馬上就下市了
電動車的高價都是一個問題
就算不要看價格
台灣目前一般消費者要買納智捷的電動車是不可能的事
根本就沒車在賣一般消費者
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