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我與惡的距離 wrote:
MBU此事如果屬實，...
這篇報導基本上就是唬爛鬼扯。
MBU設計，納智捷是客戶，付開發費給華創，這是在鴻海併購華創之前的事(納智捷減資再增資，其中的重大支出之一就是為了要付款給華創)。就算MBU的設計智慧財產權歸屬華鴻，納智捷使用已經付過研發費的MBU平台生產干華鴻屁事？了不起未來改版華鴻不接生意而已。
這個記者基本上產業概念甚差，MBU測試車都跑了好幾年了，工程樣車做出來代表模具跟零件早就開了，剩下修模微調工作而已，這些都是開發前期的支出，量產準備期的支出主要是生產線投資和庫存備料。
如果裕隆評估MBU無法獲利甚至回收投資都做不到，又無其他戰略價值，則有可能會在量產前喊卡，畢竟先前的投入損失已經認列，後面更重要的績效是不再增加新的虧損。 但喊卡的理由絕不會是記者寫的那幾個。
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目標客戶對象是誰？
一般家庭SUV客戶？200匹就more than enough了.....要油耗妥善率買日系RAV4、CRV，要操控性能均衡買KUGA，要CP值大空間買自家的URX、U6都可以.......
所以目標客戶是心裡憧憬著Macan、Cayenne coupe，但是現實買不起，只好考慮台灣窮人版？別鬧了.......
原來油耗就已經是大弱點了，還一直想以性能掩蓋不足，走偏了的產品定位，真的推出也幫不了這品牌未來的發展........電動化可能真的是唯一的救贖了，只能仰賴鴻海的供應鏈整合能力，YL是完全不行的.......
