主持人說這個車的底盤是跟馬特拉買的....
之前是賣給雷諾使用..
可能是約滿了~
後來被裕隆買走~
希望這個品牌可以用品質讓消費者接受!!
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別再迷信昂貴的日貨，把辛苦血汗錢送給他們了！日本人隱藏的--貪圖暴利、投機取巧--習性，在這次豐田風暴中，被完全踢爆、一覽無遺！
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chankc wrote:
台灣呢，自己想吧，只能當人家的下游裝配廠，整天高唱愛用頭又大，沾沾自喜、以為自己多聰明、又佔了多少小便宜，早就忘了先人被日本人亡國之恨呢！...(恕刪)
只能說開板是想來筆戰的.
亡國之恨..??..沒聽過...
-> 只知道老一輩人還蠻懷念日治時代的. (除了從對岸來的那一群人,整天罵著日本鬼子而忘了反共抗俄)
而且台灣的發展和那中國的14億人口沒有關係吧.
-> 我只知道有上千顆飛彈對準台灣.
如果硬要說種族理論的話,那英國怎麼沒對美國車廠提出紓困.?
台灣汽車自己不爭氣,可別怪頭又大在台灣賣得好吧...(美國車廠也是被頭又大打的落花流水)
只能怪保護太久了,墮落了.
台灣"國產"車,只要價格實在,性能比的上(先不談超越)就有很大的市場了.
台灣"國產"車如果賣的和日本"國產"車價格相當,我看不到有支持台灣"國產"車的理由.
更何況台灣"國產"車裡有多少組件是台灣製......? 先搞清楚再來推銷吧.
免責聲明：以上言論為玩笑話，亦不代表本人真實意圖。
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airjim wrote:
其實台灣零件供應全球車商 要自製汽車是桌頂拿柑...(恕刪)
我比較好奇的是,用雷諾的底盤,為的是智財權?還是設計優劣?或是供應鏈...
智財權和設計優劣這方面比較沒辦法提供看法,看有無相關行業的人提供意見...
我覺得用購買現有底盤,應該是多少著眼於供應鏈的資源;如果是自行設計,光一個底盤就有數百個零件,每一個零件各個製程所需的模治具加一加將是很可觀的金額,在無法保證產量之前,應該少有零件商願意開發投產;
我是覺得一個新創的品牌,從無到有生一條零件供應鏈出來應該很不符經濟效益,或許等小有基礎,再慢慢創建供應鏈會比較穩...
只是個人看法啦,業界實際生態我也不清楚...chankc wrote:
澳網的球王之爭，連不同國的巴西人都會為西班牙的那達爾加油，為什麼？同屬拉丁人也...(恕刪)
你都說了,是"巴西人"跟"拉丁人"...
這就是"中國人"跟"華人"不同的地方...
如果你說"全球華人",不會那麼敏感...一開口就幫別人改變國籍,當然很不舒服...
話說...台灣...啥時被日本"亡國"過了....這都不是重點,重點是自己觀點的立場...原PO似乎自己的立場放滿重的...
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airjim wrote:
其實台灣零件供應全球車商 要自製汽車是桌頂拿柑...(恕刪)
如果你覺得一塊鐵底下有4個輪子,加汽油會動...就叫做汽車的話! 那我沒話說....
版主說了這麼多,我只有覺得標題是對的.....這真的是最後一次機會了!
人家韓國搞了10年才有現在的樣子,我實在不敢太奢望這台車會有什麼驚為天人的表現!
當然總是要有開始才會有未來,這點值得肯定! (敢砸幾百億下去,勇氣可嘉!)
只是裕隆好歹也跟nissan技術合作這麼多年了....腦袋裡還是那套土法煉鋼的做法!
有機會進去新店裕隆看看就明白了.....真的是毫無長進!
想趕著第二季上市, 以現在的進度實在不甚樂觀~
(不說太多了,嘴砲太多有礙健康...)
總之,這台車......對我來說真的沒什麼值得期待的!
p.s.反正台灣人不愛沒關係! 大陸人喜歡就好了!
