為什麼2L護衛隊會說某廠牌車輛熄火問題原廠連理都不想理?

KESA28493 wrote:
簡單講就是生產不良品佔生產數量之比例

並不是用賣出多少來當母數...

還有，拿沒畫在impact scope的數量來當母數?

那汽油款車型要不要一起算進去?

這樣母數會更大喔

招回是以某段時間所生產的某些車型來做招回

KESA28493 wrote:
Toyota自己發的padel recall defect notice說defect rate unknown
也不是我說的
說padel跟暴衝有關的也不是我
你要不要問問Toyota啊?
unknown的defect rate真不知道impact scope是怎樣喊出來的呢?
你是品保專家可以教一下大家嗎?

mkhsu wrote:
而根據NHTSA的報告 最終的暴衝機率 以1999-2009年 平居值來看 Toyota和其他廠牌一樣 並沒有特別高

mkhsu wrote:
而u7的recall呢?
上市沒幾個月 動力轉向壓力開關零件瑕疵 和大燈就掛了 有車主修完 第二天大燈又掛了
這些零件瑕疵 只要有做基本的短期強度測試 應該可以抓大部分 而Luxgen卻沒做
由此可見 Luxgen 要不是沒有品保的觀念和測試 要就是有包庇零件廠商的情況
不論是哪一種情況 都是非常嚴重的問題

eric_chen wrote:

beebee40 wrote:

而u7的recall呢?

上市沒幾個月 動力轉向壓力開關零件瑕疵 和大燈就掛了 有車主修完 第二天大燈又掛了

這些零件瑕疵 只要有做基本的短期強度測試 應該可以抓大部分 而Luxgen卻沒做

由此可見 Luxgen 要不是沒有品保的觀念和測試 要就是有包庇零件廠商的情況

不論是哪一種情況 都是非常嚴重的問題

eric_chen wrote:
另外，你真的相信在美國，Toyota暴衝的機率和其它廠牌一樣高嗎？
那死了十幾條人命，都是他們操做失當嗎?
我對Toyota沒意見，我家也有一台十年的Tercel，
可是相對的Toyota除了否認，有找到辦法嗎?
11月的新聞不是又死了兩個人…

eric_chen wrote:
一定要解決，而且不能再發生

mkhsu wrote:
Luxgen的問題在於該公司到底有沒有任何的quality control
如果有 怎麼會連一些最基本的零件測試都沒做而讓這麼多不合格的零件被組裝在汽車上
1/100 and 1/500 的零件瑕疵都抓不出來 到底該公司有沒有quality control ?

mkhsu wrote:
這是錯誤的觀念 同時...(恕刪)

beebee40 wrote:
eric_chen先生/女士，那一段話不是我說的啦

gally9901 wrote:
單車版混久了
誰不知道砲哥?

說砲哥 是打手?
我第一個不信