2sc wrote:
使用這種懸吊的原因，...(恕刪)
推引言深度優的文
原PO可以去試乘看看，不要光在屁股後面看就臆測。
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寒風一枝草 wrote:
推引言深度優的文原P...(恕刪)
感謝支持！
坦白說那一根的確不是很好看，所以它默默地躲在車屁股底下，做好它的工作，沒有想要出來出鋒頭，不料還是成了這棟樓的目標。
我想認真考慮要買Luxgen的人，在考慮了價格、外觀、空間、性能、油耗、功能特色......等等條件後，還會非常在意那一根好不好看，當作選車的重要條件，這種人應該很少吧。
我的MPV也有那一根，但自始至終就不是被嫌棄的對象。MPV剛發表時，被太多沒看過實車的人嫌到不行，也許是不上相吧！但看到實車後卻是完全不同的感覺。到現在我還是覺得在同樣定位的車種中，Luxgen MPV的確蠻漂亮的，而且讓我重新再選一次，還是只有買MPV，沒有別的選擇。
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不過這代表它底盤下有足夠的空間來容納電池組,未來若有要再追加個油電版也有足夠空間搞~~
其實對於不去玩重度越野的人而言,較低的後軸其實會有較低的懸吊組重心,
過彎的極限也會較高,其實平路的操控性是比較好的~~
所以其實輪軸在不會去卡到路面障礙的前提下,當然是越低操控越好~~
至於風阻有沒有比較大那得進風洞實測才準,不是用[看]的就能知道喔~~
其實空氣動力學很多時候視覺跟實際結果會相差很多,舉個例子:
大家覺得同一款車的房車和旅行車哪個風阻係數較低??
正確答案是:看起來風阻比較大的旅行車,這是經過風洞實際測試出來的結果~~
因為像空氣是流體,所以會有沾黏住物體表面抗拒剝離的[黏滯力],
而房車向後下方斜下的後檔角度並不夠斜,未能讓流經車頂的氣流剝離,
所以就會順著後檔又向後下方流過,會形成[低壓帶],
其真空力反而會增加阻力與降低車尾下壓力....
這就是為何保時捷911和奧迪TT在高速下都得要在後檔後方伸出尾翼,就是為了要強制剝離氣流~~
而方尾的旅行車的車頂氣流則是一路平順拉到最後端直接剝離繼續往後流,
因為氣流無法無然往下轉沿著垂直的尾窗往下流,所以不會有黏滯的現像拖住車尾~~
那旅行車後方的巨大真空帶怎麼辦呢??車尾底部的空氣就會被強迫往後上方吸過去補位,
因此旅行車款的後軸區會有更強的真空帶形成更強的車底下壓力,所以空氣動力學反而更加優異~~
影響下壓力的因素之一,是取決於[前端上下分流]與[後端上下合流]兩個點,
所連成線的對地[攻角(Attack Angle)],攻角越大的話下壓力也會越大,
過彎的極限與高速的穩定性也越高~~
房車的攻角後點高度是在行李箱蓋後緣,所以比旅行車攻角後點高度是在尾門上緣低很多,
因此同一款車的房車就算加上大尾翼,其下壓力才能和旅行車款差不多而已~~
這就是為何很多後檔沒很斜的掀背車都會在尾門上緣加上小尾翼,就是要確保能強制剝離~~
還有因為掀背車因為車底氣流會被強制上抽補位,所以後輪捲起的泥沙雨水也會跟著沾黏到尾門與後擋,
因此掀背車幾乎都得配備後雨刷,而房車後檔是接觸車頂氣流,所已不需後雨刷~~
70年代林寶堅尼就打造過一款風阻車低的概念車,其造型就像旅行車一般,
結果大家完全不能接受罵聲連連,最後只好改成[看起來較快]的斜背式....
像以前VOLVO就深知這道理,所以才會用旅行車款的850去參加房車賽,
因為造型方正的房車版空力雖爛,但是就算方正的旅行車款的850其空力還比其他廠流線房車還優~~
所以空氣動力學不能用看的,若是看得出來,那車廠就不用花大錢蓋風洞了....
Roger陳
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