aerospike wrote:
反向滑差過大應該不是ECM自動控制熄火，而是引擎防止熄火自動拉轉的機制己經頂不住液體耦合器滑差
造成的扭力(扭力和滑差正相關)，造成轉速過低而熄火。
至於為什麼不自動排入空檔保住怠速...應該是入空檔後如果車主沒有去踩煞車，那自動排空檔會造成
更嚴重的下滑，為了安全考慮不能隨意的入空檔吧。
另外如果為了保持引擎在反向下滑狀態下還不熄火，而強制引擎拉轉頂住的話，因為油門大開，所以引擎
是沒真空的，這時真空倍力器的效力就還是只有一次的踩踏機會。不過，這個情況因為有引擎幫忙止滑，
在這個案例結果應該是會比熄火來的好，只是這樣的強迴饋設計會不會在複雜坡度時造成危險就很有風險。
所以總結這應該不是引擎或變速箱的腦包設計，而是風險評估和成本考慮的結果。
為什麼說是成本呢，目前有幾類科技是可以處理這個事故的:
1.斜坡輔助系統，煞車會在反向下滑時自動煞緊一段時間。
2.電控助力器，例如油頭油電車系列。
3.引擎上附加的機械真空馬達，這在柴油車上算常用，因為柴油車沒有引擎真空。
不過這是解決了引擎拉轉時沒真空的問題，只算部分解決問題。
4.電動的機械真空馬達，例如VBS這種東西。不過也不是沒有風險，詳情請看VBS的官方消毒稿...
小弟不多說。
5.在ESP基礎上附加電子輔助制動功能，這個可以在沒真空的情況下，利用ESP主動建壓的能力提供煞車
輔助。不過進口車大多標配ESP，國慘車就....
另外，最後的最後，鼓式手拉駐煞車是您的好朋友，請定期檢查喔~
感謝大大分享 學習
不管車子未來進步多少 多瞭解車子的原理 和安全駕駛 遇上狀況 從容應變 真的也很重要
我開小 t 大雨中有高速熄火經驗 不然也不會買SUV 4WD+VBS 了
VBS 也想去檢查一下了 最近感覺馬達做動次數比較頻繁
車況真的自己也要注意 尤其跟安全有關的項目
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