chihung1105 wrote:
250公升的油約9000元，這差異實在太少...(恕刪)
會這麼講就是不懂大多數台灣人的思考邏輯
油價漲, 一堆人可以為了省50塊而排隊加油
9000元已經是天文數字了
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KSLeo-Jen wrote:
那也不代表所有台灣人都是這樣想, 不要講得好像只有你懂一樣咩...
我的想法就跟他一樣
假設我一年開的量, 大約也就是一萬五千公里 (正常用車的確差不多是這樣)
我一年多花約一萬元, 但是享受比較好的電子配備以及乘坐品質
一個月不到一千元, 划算！ 超級划算！
當然~ 實在擠不出這一萬元, 或是行駛里程更高的人
或許就要三思了~
這樣說是沒錯，但如果油價繼續漲，漲到四五十元不是不可能的事，屆時差異金額就會愈大。至於比較好的乘坐品質，Go車誌試駕Civic9時，主持人非常推荐它的座椅，不知道Luxgen5會如何？
丙式險或竊盜險會說每年一萬多元"而已"，停車費也是一個月三五千的"而已"，再來個油錢每個月多花個一千元"而已"。。。其實拉哩拉雜的加一加，是真的會計較一年多一萬塊的油錢的。
比較好的電子配備也很希望Luxgen5有長足進步的品質，不然MPV/SUV的許多人經歷，是會讓不少潛在Luxgen5買主止步觀望的。
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biaggy wrote:
上次討論扭力到一半就啞口無言的仁兄
你舉的例子又有問題了
請問STI是高增壓還低增壓?
STI的定位,是代步車還是可以跑賽道的車?
turbo車沒有人用壓縮比判斷加何種辛烷值汽油
這不是大家都知道嗎?
關鍵在增壓值吧
1.8T,2.0T做到154&170匹
增壓值能有多大?...
前天不知道哪位仁兄不是說0.9bar嗎?
如果換算成NA引擎大約是17:1左右的壓縮比
2.2T增壓據說是0.7bar, 但引擎壓縮比較高(9.5), 大約是NA引擎16:1壓縮比
如果數據無誤, 0.9bar說高不高說低不低, Mazda CX7差不多, 不過人家有238馬力, 1公升產生100馬力
VW 1.8T 0.5bar可以有160馬力, 25.5kgm扭力
VW 2.0T 1.2bar可以有270馬力, 35.7kgm扭力
L5 1.8T 0.9bar只有154馬力? 只有23.5kgm扭力?
不要覺得17:1哪有這麼高?
人家正統2.0 NA引擎13:1壓縮比產生的扭力才21.4kgm, 10:1的引擎才19.3kgm
你2.0卻能有26.1kgm, 壓縮比能不高嗎?
