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chihung1105 wrote:
有人說是因為車型不...(恕刪)
不意外酸民一貫的手法，先丟出一個烏賊議題，再由幾個人附和，自然會有人出來解釋，只要有人解釋有瑕疵，就開始放大言論，想酸的永遠都不會用腦去思考，今天要送一台車去測，這中間要符合多少規範，有錢就能測是沒錯，但也有人家評測單位的規矩，及相關規範，難不成有錢就能去素食店買牛排？既然委託單位都認同願意發正式的證明，代表他們對於結果是負責的，代表中間過程符合受測標準，不過也難怪，酸民之所以為酸民，就是完全無視客觀事實，他們想談數據時就講數據，數據對納智捷有利時，就改成說故事、造謠、臆測最後自行腦補，今天要是成績不是這樣，我相信這些人的嘴臉應該又是另一番模樣，受測單位一定會馬上變成他們心中的全世界最公正標準的神單位，一定或甚至超越IIHS了吧…。
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撞擊測試就是要看車體結構設計和鋼性，成績只會有撞擊分數沒有顆星評比，多了個喇叭是會比較硬逆?完全在模糊焦點。
另外，撞擊測試的測試方法(撞擊的角度和車款的規定)每間實驗室也不會都一致。
個人認為用兩氣囊版本做側面撞擊測試反而更佳，這樣可以看出在沒氣囊保護情況下，駕駛假人受傷程度如何。
真正要確認的點，納智捷此次送測是採綜合評分，還是個別評分。
綜合:前置+側撞 最後獲得分數 我不懂如何計算加權
個別評前置分數和側撞分數 無須加權之類的
主動送測似乎可以選擇拿哪個版本測。
關喇叭什麼事!!!嘉瑋哥也特別強調是故意拿兩氣囊低階做測試，應該是想表達最低階的撞擊成績也可以很出色。
補充:個人還是希望補齊6具安全輔助氣囊，雖然2具安全輔助氣囊測試成績很好，但對乘員保護還是不要太鐵齒。
