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現代第一顆引擎幾乎不算他做的
抄日本車的款式超過30款 連續20年
無論出身如何低 就是出頭了
何況是台灣尚無國際競爭力的車 怎不找外援
水野在日本已經算是大咖 但日本人才濟濟
他在日本的職場轉換 最多影響一兩款車款的短期研發
但台灣沒有水野這樣技術高度的人
排第二個的技術差距應該非常的大
所以水野對於台灣技術質量的提升影響太大了
有跟裕隆與老闆的多年GTR的淵源
加上水野不認輸的野心 想要完成夢想的互利
才有他的加入 與全心的投入
猜想他是樣版 或是只是部分技術顧問的人
都不知道全貌
等到兩年多後 由水野從引擎到底盤到車體設計全包的新車上市後
就會宣布納廠的正式進化開始
再說難聽些
比裕隆賺多得多的和泰
除了在台灣每賣一台車 幫豐田家族拿75%的外匯走
造了數百萬輛的車
研發出了啥麼東西？
對於台灣的汽車產業的貢獻為何？
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水野會願意與納智捷合作，除了表面上日產不要他之外，就實際日產的變化而言，現在是雷諾派的總理說了算，像GTR就硬生生從直列引擎換成V6，當時還說未來不排除直上V8，這種情況下，水野應該心境改變很多，也才會有現在與年輕的納智捷合作，背後種下了重要因素。
你可以想像，再怎麼樣，至少納智捷會把水野當大師，由他來引導造車工藝，這次GT220引進日本改造場的好料也是，還能一同帶動日本的產業，成為新的氣候，對納智捷而言，水野不只是一個人，他的背後還有日本的其他廠商，他不會是隨便就跟納智捷合作的。
雖然，水野已經65歲了，但有了他，納智捷進步的速度會再快一點，畢竟起步比韓國晚了太多。再怎麼樣，他也能當顧問，讓納智捷繼續發展下去。
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nibanibaniba wrote:
韓國連半導體這強項都要挖台灣的人
現代第一顆引擎幾乎不算他做的
抄日本車的款式超過30款 連續20年
無論出身如何低 就是出頭了
何況是台灣尚無國際競爭力的車 怎不找外援
水野在日本已經算是大咖 但日本人才濟濟
他在日本的職場轉換 最多影響一兩款車款的短期研發
但台灣沒有水野這樣技術高度的人
排第二個的技術差距應該非常的大
所以水野對於台灣技術質量的提升影響太大了
有跟裕隆與老闆的多年GTR的淵源
加上水野不認輸的野心 想要完成夢想的互利
才有他的加入 與全心的投入
猜想他是樣版 或是只是部分技術顧問的人
都不知道全貌
等到兩年多後 由水野從引擎到底盤到車體設計全包的新車上市後
就會宣布納廠的正式進化開始
再說難聽些
比裕隆賺多得多的和泰
除了在台灣每賣一台車 幫豐田家族拿75%的外匯走
造了數百萬輛的車
研發出了啥麼東西？
對於台灣的汽車產業的貢獻為何？(恕刪)
50年前！....只差了一個月.......
1967年12月，現代汽車公司成立
1967年，三陽工業與日本本田簽訂生產汽車技術合作協定。
1968年1月，和泰汽車股份有限公司成立
1972年12月：福特六和汽車股份有限公司成立
(1)
2008年5月：納智捷汽車股份有限公司成立
2012年
150HP/23.5Kgm
七年過去了.........
2019年
225HP/33.6Kgm
納智捷S5 GT220/GT之引擎馬力、扭力，經以上證明↑，七年....沒有整天打混過日子...！！！
(2)
九年前是2ZR-FE引擎；九年後還是2ZR-FE引擎
3千2百多個日子過去了!!!.....引擎原地踏步『白活』......
2010 年 7 月和泰推出國產第 10.5 代小改款 Corolla Altis
10.5 代ALTIS的2ZR-FE引擎
PK
2019年3月和泰又推出國產第 12 代大改款 Corolla Altis
12代繼續沿用古早時代，老掉牙的「2ZR-FE」的1.8升四缸自然進氣引擎
原廠公布平均油耗為14.9km/L（能源局測試數據）
最後總結：
三陽、和泰、福特六和！全部都要依靠國外技術母廠支援，才能生存下去.....
2300萬台灣人！請勿妄自菲薄、自暴自棄........OK~~~~~
