個人積分：11948分
文章編號：75724110
個人積分：510分
文章編號：75724159
個人積分：13990分
文章編號：75724205
個人積分：15815分
文章編號：75724207
個人積分：15815分
文章編號：75724482
個人積分：10115分
文章編號：75724568
個人積分：1831分
文章編號：75724633
個人積分：194分
文章編號：75724682
grandaurore wrote:
不負責任猜測,與嚴凱(恕刪)
裕隆前一次從谷底翻身,是民國80年代的cefiro
把配備看起來精緻化,就有源源不絕的訂單
不太認同 裕隆自產之路
拿日產架構 快得利 拉皮成 飛羚, 被日產停止供應
只生產車輛不管銷售 被 國產汽車 將了一軍
裕隆翻身是 向日產投降 去掉 YL 標誌 全面使用日產標誌
這也帶起國產車電子花車世代,
不太認同 飛羚 101 才是 國產電子花車 跨工業的 多功能診斷電腦安裝在天蓬 首度出現在飛羚
台灣 第一台有 定速的 抬頭顯示 超速警示音 後座出風口 車輛
裕隆一直習慣 將台灣的科技裝在汽車上 這很好 但是 汽車的本質卻是不行
引擎不行 底盤不行 連內裝板金烤漆都不行 長的醜一直靠美妝遮掩 褪去鉛華只剩下什麼
也不懂 幹嘛 一直在油車掙扎 不從電車下手 特斯拉的馬達還是台灣合作的
個人積分：1885分
文章編號：75724686
個人積分：20973分
文章編號：75724747
