阿哲啊 wrote:
又到了工讀生工作的時(恕刪)
阿哲啊，叫花大財領錢了，花大財最近戰力好弱，會不會被扣薪阿。
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相同車型國外當地車不等於同型國產車，所以當地安全測試不適用國產車型。
相同車型國外當地車不等於同型進口車，因為部分零件客製化，結構有沒有客製化降標為符合台灣法規，不得而知。
記住，品質是在符合最低規範原則下以客戶的要求為標準，代理商怎麼談的，誰知道？不然怎麼會有進口車少內鐵，通過IIHS的小面積偏位撞擊合格的車型到了台灣就少了副駕駛座的加強塊；我都懷疑結構焊點原本100點符合歐規或美規，但80點就符合台規，會不會進口的就是只點80點，別說生產線不可能為少數車改程式，現在生產線是混合產線，目前生產五門掀背，下一台可能是4門轎式或休旅車，台版的部分零件就是就是用客供料，物料管理，自動化控制...早就設定好了。
羊毛出在羊身上，但不見得反映在價格上，問一下G大神誰偷料，會告訴你的。
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pippenyen wrote:
99趴不愛安全咧，講出這種話不知道還有什麼可以參考。(恕刪)
汽車安全是全面性的，僅用撞擊來評估，顯然不是愛安全人士應有的態度。
就以撞擊後潰縮的程度來評估安全度，應該只能當笑話了。
汽車撞擊的車體安全設計，一定是前面以潰縮來吸收能量，座艙才是鋼性保護。
換個說法，撞擊的安全設計要鋼柔並濟，不是全面鋼性越高越好。
這個簡介讓你了解汽車鋼性和安全
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煩死了
