個人積分：142分
文章編號：13216043
個人積分：216分
文章編號：13217767
推動電動汽車 裕隆建議賦稅全免
面對永續能源、節約能源與環境保護的未來，電動車勢在必行，但怎麼行才通呢? 預計7月15日舉行的台灣車輛國際論壇將可解開謎底。在經濟部的責成下，台灣車輛研發聯盟(TARC)規劃整合上、中、下游的電動車產業鏈，推動電動車創新園區，並扶植國內電動車自主品牌來帶動台灣成為世界電動車關鍵零組件的主要供應國家，甚至可能促使台灣汽車工業擺脫大廠殖民地、走向自主的扭轉關鍵。
電動車勢在必行 但怎麼行? 台灣車輛國際論壇7/15解謎
AI最終走向永生避免無聊創造了宇宙與萬物太極粒子百千萬次輪迴自編程黑白兩儀魔方堆疊多序列靈魂魄二向箔
個人積分：0分
文章編號：13218685
個人積分：256分
文章編號：13219265
dagogo wrote:
您這個疑惑在其他有關電動車的討論中已經有很多
高手回答過，火力發電只是眾多發電方式的其中一
種，不過台灣的電力供應目前對火力的依賴還很高
，想要看到使用各種天然無污染（或低污染）動力
來提供充足電力，那樣的光景的確還要很久才能看
見，不過純就火力發電來講，之前有高手說過，火
力發電廠的熱效率是高於汽車內燃機，加上排廢能
集中控制，相對是比較環保，而至於傳送耗損問題
，除尖峰用電時間外，台灣現有發電量是過剩的，
加上長程是高壓傳輸，耗損應該不必擔心！
不只是台灣
各國對於火力發電的依賴比率都還是很高的
就算火力發電的熱效率能和內燃機接近
但是排污呢??
台灣的五期環保可說是世界第一嚴格也不為過
但是台灣的火力發電廠
有通過五期那麼嚴格的規範嗎??
那只是某種程度的轉移罷了
而且現在台灣的發電是過剩沒錯
但是如果電動車比例高到一定程度時呢??
以現在的發電能量來說
唯一可以短時間內提高的...就只有火力發電了
結果只是把內燃機的二氧化碳排放轉嫁
最後最重要的....也是電動車的罩門
廢電池的回收??
現階段電池是真正可以回收的東西嗎??
有沒有想過處理這些廢電池時所消耗的能源??
個人積分：3509分
文章編號：13219394
個人積分：216分
文章編號：13220204
sonett wrote:
不只是台灣各國對於火...(恕刪)
以補捉及封存的技術,為人類爭取更 多的時間,尋求 CO 2 根本性解決之道。
台電公司環境永續發展行動計劃.pdf
葉惠青表示，台灣在「能源光電雙雄」（太陽光電、發光二極體）發展上已有良好基礎；再搭配「能源風火輪」（包括風力發電、生質能、氫能與燃料電池、能源資通訊、電動車輛等），將可打造新兆元產業願景。
能源局展新貌 局長意興煥發，將展現與過去全然不同的作法。
各界千呼萬喚卻始終難產的「再生能源發展條例」，經歷多番折衝，終在今(12)日立法院會三讀通過。未來經濟部獎勵再生能源發電設備總量，為總裝置容量650萬瓩至1,000萬瓩..
條文明定再生能源包括太陽能、生質能、地熱能、海洋能、風力、非抽蓄式水力（水庫或水壩）及廢棄物利用或經處理產生之能源；換言之，垃圾焚化過程產生的熱能，亦屬再生能源之一，其熱利用技術亦在獎補助範圍。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090612/35/1l690.html
首先是環保，如果電動車的電能轉換，是來自乾淨的能源如太陽、水、風，就可大幅減少產生二氧化碳的汙染。
其次是能源獨立。以電能作為汽車動力的來源，國家和民眾不用再受油價左右，看產油國的臉色，這點對進口石油依存度快速升高的中國、印度更是重中之重的誘因。
第三是有效運用電力。電動車車主大部分在電力需求比較低的晚間充電；以台灣為例，在離峰時間估計有超過三成的電力被浪費棄置，如此一來等於是找到一個儲存多餘發電量的方法，能源的運用將更具效益。
巴菲特、郭台銘搶進 電動車席捲全球的兆元大夢
永續能源政策綱要.pdf
磷酸鐵鋰安全動力電池特性:
無毒、無污染，SGS認證通過，符合歐洲RoHS規定，最佳環保電池
高安全性。不會因過充、溫度過高、短路、撞擊而產生爆炸或起火
體積小、重量輕，商品設計可輕量化
放電平台穩定，可作大電流高功率充放電
工作溫度範圍寬廣，有耐高低溫特性
循環使用次數高，電池壽命長
無記憶效應
可快速充電
必翔電能
利用綠色植物中的葉綠素當電池原料，電池只要沾水十秒鐘就可以發電。重要的是，「葉綠素有機電池」不用擔心丟棄之後對環境造成影響，相當具有環保概念。
意外的大發明 葉綠素有機電池
AI最終走向永生避免無聊創造了宇宙與萬物太極粒子百千萬次輪迴自編程黑白兩儀魔方堆疊多序列靈魂魄二向箔
個人積分：44分
文章編號：14194916
個人積分：6分
文章編號：14203981
