xxoxxoxxo wrote:
期許台灣成為亞洲甚至...(恕刪)
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用台灣的品牌,結合全球的主要零件,向政府要求補助,政府的國產車自製率定意在哪????還是3年內達到15%用國產零件嗎?
那去買一堆TOYOTA的市售電池車,第一年直接掛上自己的品牌,享受50萬的優惠,跟裕隆拼了~~ 我不用跟TOYOTA談OEM,值皆學嚴董的字有品牌定義,直接開個工廠換MARK 裝牌照,享受政府租稅歲優惠,自製率,就開間貿易商,將進口的原始零件再重新標為台製零件~~經濟部喔.....該彈劾了啦,啥?會傷到政商關係.....
等跟著嚴董賺到錢,買幾輛名牌跑車,到新店等知名跑車跟他尬一尬,到時候就可以也去經濟部跟他們大小聲ˋˊ,要補助,只要在馬老大當選時第一時間敢去祝賀就好,反正,狗會看主人臉色~~~
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seammyxx wrote:
台灣自己不賺錢..讓...(恕刪)
非常同意，
其實在非電動車領域台灣已經沒機會成為龍頭了，
就算技術再好也只是和各國這麼多廠牌爭食。
而電動車卻是台灣一個相當好的機會，
也的確已經有一些成果。
試想看看，
電動車只要成功取代10%的內燃機車種就好，
那已經是多大的商機了，
這不是錢給誰賺的問題，
而是大把大把將國外的錢賺進台灣。
當然在外銷前至少得要自己人支持，
裕隆算是不錯了，
擺明了以國外市場為主的產品還是堅持在台灣先發表先上市，
很多台資品牌根本都直接跳過台灣這個市場了。
(可惜的是悲觀論者卻批評這是把台灣人當實驗品...)
台灣人的個性真的太好了，
都非常的自謙，
認為自己一切都不如國外，
最後流於有點妄自菲薄。
其實只要肯團結，
各行各業都可以作到頂尖。
不要再重蹈電子業的覆轍，
明明所有幾乎可以算最好的零件都是台灣做的，
但是最終消費者看到的卻還是掛著DELL或是HP。
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（部分內文）
集邦科技表示，假設一輛電動車需要100公斤的磷酸鋰鐵正極材料，需要耗用原料碳酸鋰30公斤左右，換算成鋰礦後大約需要5公斤，以去年全球鋰礦僅產出3.5萬公噸來算，全數拿來用於生產鋰電池，也僅能夠供應約700萬輛電動車使用，對照中國大陸今年汽車銷量1,300萬輛，顯然鋰礦的不足，將是電動車發展的大危機。各國政府已開始警覺到能源需求，將影響稀有礦產資源分配的問題。
…
此外，研發中的鋅電池電動車技術，宣稱能降低電動車對電池容量的需求，若能順利推展，有機會改善目前電動車所面臨的成本窘境。
由於鋅並非稀有金屬，成本遠低於鋰金屬，且鋅氧化後可以經過回收還原，再次利用，發展潛力不容小覷。
鋅電動車的製作，類似燃料電池車概念，利用鋅氧化產生電，儲存於電池，再經由電池放電，驅動馬達、帶動車輛。
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我想也許燃料電池技術夠成熟，電池就不用那麼多顆，發電即時使用，電動車應該會開始便宜了吧！
